Brikkemangelen på biler er ennå ikke over, og "batterimangelen" er innledet igjen.
Den siste tiden har ryktene om mangel på batterier for nye energikjøretøyer økt.Ningde-tiden uttalte offentlig at de hadde blitt hastet med forsendelser.Senere gikk det rykter om at He Xiaopeng dro til fabrikken for å sette på huk, og til og med CCTV Finance Channel rapporterte.
Også kjente nybilprodusenter i inn- og utland har lagt vekt på dette.Weilai Li Bin sa en gang at mangelen på batterier og brikker begrenser produksjonskapasiteten til Weilai Automobile.Etter salget av biler i juli, Weilai også nok en gang.Legger vekt på problemene i forsyningskjeden.
Tesla har større etterspørsel etter batterier.For tiden har det etablert et samarbeidsforhold med mange kraftbatteriselskaper.Musk har til og med gitt ut en dristig uttalelse: kraftbatteriselskaper kjøper like mange batterier som de produserer.På den annen side er Tesla også i prøveproduksjon av 4680 batterier.
Faktisk kan handlingene til batteriselskaper også fortelle en generell idé om denne saken.Siden begynnelsen av dette året har flere innenlandske strømbatteriselskaper som Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech og til og med Honeycomb Energy signert kontrakter i Kina.Bygg en fabrikk.Handlingene til batteriselskapene ser også ut til å kunngjøre eksistensen av strømbatterimangel.
Så hva er omfanget av mangelen på strømbatterier?Hva er hovedårsaken?Hvordan reagerte bilselskaper og batteriselskaper?For dette formål kontaktet Che Dongxi noen bilselskaper og batteriselskapsinnsidere og fikk noen reelle svar.
1. Nettverksoverføring kraft batteri mangel, har noen bilselskaper lenge vært forberedt
I en tid med nye energikjøretøyer har strømbatterier blitt et uunnværlig nøkkelråmateriale.Men i nyere tid har teorier om mangel på strømbatterier sirkulert.Det er til og med medieoppslag om at grunnleggeren av Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, oppholdt seg i en uke i Ningde-tiden for batterier, men denne nyheten ble senere avvist av He Xiaopeng selv.I et eksklusivt intervju med en reporter fra China Business News sa He Xiaopeng at denne rapporten var usann, og han så den også fra nyhetene.
Men slike rykter reflekterer også mer eller mindre at det faktisk er en viss grad av batterimangel i nye energikjøretøyer.
Det er imidlertid ulike meninger om batterimangel i ulike rapporter.Den virkelige situasjonen er ikke klar.For å forstå dagens mangel på strømbatterier, har bil- og strømbatteriindustrien kommunisert med mange mennesker i bil- og strømbatteriindustrien.Litt førstehåndsinformasjon.
Bilfirmaet snakket først med noen personer fra bilfirmaet.Selv om Xiaopeng Motors først rapporterte nyheten om batterimangel, da bilen søkte bekreftelse fra Xiaopeng Motors, svarte den andre parten at "det er ingen slike nyheter for øyeblikket, og den offisielle informasjonen skal gjelde."
Den siste juli solgte Xiaopeng Motors 8.040 nye biler, en økning på 22 % måned-til-måned og en år-til-år økning på 228 %, og brøt leveringsrekorden for én måned.Det kan også sees at Xiaopeng Motors etterspørsel etter batterier faktisk øker., Men om ordren er påvirket av batteriet, sa ikke Xiaopeng-tjenestemenn.
På den annen side avslørte Weilai sine bekymringer om batterier veldig tidlig.I mars i år sa Li Bin at batteriforsyningen i andre kvartal i år ville møte den største flaskehalsen."Batterier og brikker (mangel) vil begrense Weilais månedlige leveranser til rundt 7500 kjøretøy, og denne situasjonen vil fortsette til juli."
For bare noen dager siden kunngjorde Weilai Automobile at de hadde solgt 7.931 nye biler i juli.Etter at salgsvolumet ble annonsert, sa Ma Lin, seniordirektør for bedriftskommunikasjon og PR i Weilai Automobile, i sin personlige omgangskrets: Hele året vil 100-gradersbatteriet snart være tilgjengelig.Norsk levering er ikke langt unna.Forsyningskjedekapasiteten er ikke nok til å oppfylle kravene."
Men om forsyningskjeden nevnt av Ma Lin er et strømbatteri eller en bilbrikke, er det fortsatt uklart.Noen medieoppslag sa imidlertid at selv om Weilai begynte å levere 100-graders batterier, er mange butikker for øyeblikket utsolgt.
For nylig intervjuet Chedong også personell fra et grenseoverskridende bilprodusentfirma.De ansatte i selskapet sa at den nåværende rapporten viser at det faktisk er mangel på strømbatterier, og selskapet deres har allerede forberedt inventar i 2020, så i dag og i morgen.Årene vil ikke bli påvirket av batterimangelen.
Che Dong spurte videre om varelageret refererer til produksjonskapasiteten som er forhåndsbestilt hos batteriselskapet eller direkte kjøp av produktet for å lagre på lageret.Motparten svarte at den har begge deler.
Che Dong spurte også et tradisjonelt bilselskap, men svaret var at det ikke er rammet ennå.
Fra kontakten med bilselskaper ser det ut til at det nåværende strømbatteriet ikke har støtt på mangel, og de fleste bilselskaper har ikke støtt på problemer med batteriforsyningen.Men for å se saken objektivt, kan den ikke uten videre bedømmes ut fra bilselskapets argument, og batteriselskapets argument er også kritisk.
2. Batteriselskaper sier rett ut at produksjonskapasiteten er utilstrekkelig, og materialleverandører skynder seg på jobb
Ved kommunikasjon med bilselskaper konsulterte bilselskapet også noen innsidere i batteriselskaper.
Ningde Times har lenge uttrykt overfor omverdenen at kapasiteten til strømbatterier er stram.Så tidlig som i mai, på Ningde Times aksjonærmøte, sa styrelederen for Ningde Times, Zeng Yuqun, at "kunder virkelig ikke tåler den siste etterspørselen etter varer."
Da Che Dongxi ba Ningde Times om bekreftelse, var svaret han fikk «Zeng Zeng avga en offentlig uttalelse», som kan betraktes som en bekreftelse på denne informasjonen.Etter ytterligere forespørsler fikk Che Dong vite at ikke alle batterier i Ningde-tiden er mangelvare.For tiden er det i hovedsak mangelvare på forsyningen av avanserte batterier.
CATL er en stor leverandør av ternære litiumbatterier med høy nikkel i Kina, samt en stor leverandør av NCM811-batterier.Det avanserte batteriet uttrykt av CATL refererer mest sannsynlig til dette batteriet.Det er verdt å merke seg at de fleste batteriene som brukes av Weilai er NCM811.
Dark Horse-selskapet Honeycomb Energy avslørte også for Che Dongxi at den nåværende batterikapasiteten er utilstrekkelig, og årets produksjonskapasitet er booket.
Etter at Che Dongxi spurte Guoxuan High-Tech, fikk den også nyheten om at den nåværende produksjonskapasiteten for strømbatterier er utilstrekkelig, og den eksisterende produksjonskapasiteten er booket.Tidligere avslørte Guoxuan Hi-Tech-ansatte på Internett at for å sikre forsyningen av batterier til viktige nedstrømskunder, jobber produksjonsbasen overtid for å ta igjen.
I tillegg, ifølge offentlige medieoppslag, avslørte Yiwei Lithium Energy i mai i år i en kunngjøring at selskapets eksisterende fabrikker og produksjonslinjer opererte med full kapasitet, men det forventes at tilbudet av produkter vil fortsette å være kort. forsyning det siste året.
BYD øker også innkjøpet av råvarer den siste tiden, og det ser ut til å være en forberedelse til å øke produksjonskapasiteten.
Den stramme produksjonskapasiteten til kraftbatteriselskaper har tilsvarende påvirket arbeidsforholdene til oppstrøms råvarebedrifter.
Ganfeng Lithium er en ledende leverandør av litiummaterialer i Kina, og har direkte samarbeidsrelasjoner med mange kraftbatteriselskaper.I et intervju med media sa Huang Jingping, direktør for kvalitetsavdelingen til Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Fra begynnelsen av året til i dag har vi i utgangspunktet ikke stoppet produksjonen.I én måned skal vi i utgangspunktet være i full produksjon i 28 dager."
Basert på svarene fra bilselskaper, batteriselskaper og råvareleverandører kan man i utgangspunktet konkludere med at det er mangel på strømbatterier i den nye fasen.Noen bilfirmaer har avtalt på forhånd for å sikre den nåværende batteriforsyningen.Virkningen av tett batteriproduksjonskapasitet.
Faktisk er ikke mangel på strømbatterier et nytt problem som først har dukket opp de siste årene, så hvorfor har dette problemet blitt mer fremtredende i nyere tid?
3. Det nye energimarkedet overgår forventningene, og prisen på råvarer har steget betydelig
I likhet med årsaken til brikkemangel, er mangelen på strømbatterier også uatskillelig fra det skyhøye markedet.
I følge data fra China Automobile Association var den innenlandske produksjonen av nye energikjøretøyer og personbiler i første halvår i år 1,215 millioner, en år-til-år økning på 200,6%.
Blant dem var 1,149 millioner nye kjøretøy nye energipassasjerbiler, en år-til-år økning på 217,3 %, hvorav 958 000 var rene elektriske modeller, en år-til-år økning på 255,8 %, og plug-in hybrid-versjonen var 191 000, en år-til-år økning på 105,8 %.
I tillegg var det 67 000 nye energinyttekjøretøyer, en år-til-år økning på 57,6 %, hvorav produksjonen av rene elektriske nyttekjøretøyer var 65 000, en år-til-år økning på 64,5 %, og produksjonen av hybrid nyttekjøretøy var 10 tusen, en år-til-år nedgang på 49,9%.Fra disse dataene er det ikke vanskelig å se at årets hotte nye energibilmarked, enten det er rene elektriske eller plug-in hybrider, har hatt betydelig vekst, og den totale markedsveksten har doblet seg.
La oss ta en titt på situasjonen for strømbatterier.I første halvår av dette året var mitt lands batterikapasitet 74,7 GWh, en kumulativ økning på 217,5 % fra år til år.Fra et vekstperspektiv har også produksjonen av strømbatterier forbedret seg mye, men er produksjonen av strømbatterier tilstrekkelig?
La oss gjøre en enkel beregning, og ta batterikapasiteten til en personbil som 60 kWh.Batteribehovet for personbiler er: 985000*60kWh=59100000kWh, som er 59,1GWh (grov beregning, resultatet er kun til referanse).
Batterikapasiteten til plug-in hybridmodellen er i utgangspunktet rundt 20kWh.Basert på dette er batteribehovet til plug-in hybridmodellen: 191000*20=3820000kWh, som er 3,82GWh.
Volumet av rene elektriske nyttekjøretøyer er større, og etterspørselen etter batterikapasitet er også større, som i utgangspunktet kan komme opp i 90kWh eller 100kWh.Fra denne beregningen er batteribehovet for nyttekjøretøyer 65000*90kWh=5850000kWh, som er 5,85GWh.
Grovt beregnet trenger nye energikjøretøyer minst 68,77GWh strømbatterier i første halvår, og produksjonen av strømbatterier i første halvår er 74,7GWh.Forskjellen mellom verdiene er ikke stor, men dette tar ikke hensyn til at strømbatteriene er bestilt, men ennå ikke produsert.For bilmodeller, hvis verdiene legges sammen, kan resultatet til og med overstige ytelsen til strømbatterier.
På den annen side har den kontinuerlige prisøkningen på kraftbatteriråvarer også begrenset produksjonskapasiteten til batteriselskapene.Offentlige data viser at dagens mainstream-pris på litiumkarbonat av batterikvalitet er mellom 85 000 yuan og 89 000 yuan/tonn, som er en økning på 68,9 % fra prisen på 51 500 yuan/tonn ved begynnelsen av året og sammenlignet med fjorårets 48 000 yuan/tonn.Økt med omtrent det dobbelte.
Prisen på litiumhydroksid har også steget fra 49 000 yuan/tonn ved begynnelsen av året til dagens 95 000-97 000 yuan/tonn, en økning på 95,92 %.Prisen på litiumheksafluorfosfat har steget fra det laveste på 64 000 yuan/tonn i 2020 til rundt 400 000 yuan/tonn, og prisen har økt mer enn seks ganger.
I følge data fra Ping An Securities steg prisen på ternære materialer med 30 % i første halvår, og prisen på litiumjernfosfatmaterialer steg med 50 %.
Med andre ord står dagens to tekniske hovedruter innen kraftbatterifeltet overfor prisøkningen på råvarer.Ningde Times styreformann Zeng Yuqun snakket også om prisøkningen på kraftbatteriråvarer på aksjonærmøtet.Den økende prisen på råvarer vil også ha en betydelig innvirkning på produksjonen av strømbatterier.
I tillegg er det ikke lett å øke produksjonskapasiteten i kraftbatterifeltet.Det tar omtrent 1,5 til 2 år å bygge en ny kraftbatterifabrikk, og det krever også investeringer på milliarder av dollar.På kort sikt er kapasitetsutvidelse ikke realistisk.
Kraftbatteriindustrien er fortsatt en høybarriereindustri, med relativt høye krav til tekniske terskler.For å sikre produktkonsistens vil mange bilselskaper legge inn bestillinger hos toppaktører, noe som har ført til at flere batteriselskaper i toppen tar Walked mer enn 80 % av markedet.Tilsvarende er det også toppaktørenes produksjonskapasitet som bestemmer produksjonskapasiteten til industrien.
På kort sikt kan mangelen på strømbatterier fortsatt eksistere, men heldigvis er bilselskaper og strømbatteriselskaper allerede på jakt etter løsninger.
4. Batteriselskapene står ikke stille når de bygger fabrikker og investerer i gruver
For batteriselskaper er produksjonskapasitet og råvarer to problemer som må løses snarest.
Nesten alle batterier utvider nå aktivt produksjonskapasiteten.CATL har suksessivt investert i to store batterifabrikkprosjekter i Sichuan og Jiangsu, med et investeringsbeløp på 42 milliarder yuan.Batterianlegget investert i Yibin, Sichuan vil bli en av de største batterifabrikkene i CATL.
I tillegg har Ningde Times også et Ningde Cheliwan litiumionbatteriproduksjonsprosjekt, et litiumionbatteriutvidelsesprosjekt i Huxi og en batterifabrikk i Qinghai.I henhold til planen, innen 2025, vil den totale kraftbatteriproduksjonskapasiteten til CATL økes til 450GWh.
BYD akselererer også sin produksjonskapasitet.For tiden er bladbatteriene til Chongqing-anlegget satt i produksjon, med en årlig produksjonskapasitet på rundt 10GWh.BYD har også bygget et batterianlegg i Qinghai.I tillegg planlegger BYD også å bygge nye batterianlegg i Xi'an og Chongqing Liangjiang New District.
I henhold til BYDs plan forventes den totale produksjonskapasiteten inkludert bladbatterier å øke til 100 GWh innen 2022.
I tillegg akselererer noen batteriselskaper som Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery og Honeycomb Energy også produksjonskapasitetsplanleggingen.Guoxuan Hi-Tech vil investere i bygging av litiumbatteriproduksjonsprosjekter i Jiangxi og Hefei fra mai til juni i år.I følge Guoxuan Hi-Techs plan skal begge batterianleggene settes i drift i 2022.
Guoxuan High-Tech spår at innen 2025 kan batteriproduksjonskapasiteten økes til 100GWh.AVIC Lithium Battery investerte suksessivt i produksjonsbaser for kraftbatterier og mineralprosjekter i Xiamen, Chengdu og Wuhan i mai i år, og planlegger å øke batteriproduksjonskapasiteten til 200 GWh innen 2025.
I april og mai i år signerte Honeycomb Energy kraftbatteriprosjekter i henholdsvis Ma'anshan og Nanjing.I følge offisielle data er Honeycomb Energys planlagte årlige produksjonskapasitet for kraftbatterianlegget i Ma'anshan 28GWh.I mai signerte Honeycomb Energy en avtale med Nanjing Lishui Development Zone, som planlegger å investere 5,6 milliarder yuan i byggingen av en kraftbatteriproduksjonsbase med en total kapasitet på 14,6GWh.
I tillegg eier Honeycomb Energy allerede Changzhou-anlegget og trapper opp byggingen av Suining-anlegget.Ifølge Honeycomb Energys plan vil 200GWh produksjonskapasitet også oppnås i 2025.
Gjennom disse prosjektene er det ikke vanskelig å finne at kraftbatteriselskaper for tiden febrilsk utvider sin produksjonskapasitet.Det er grovt beregnet at innen 2025 vil produksjonskapasiteten til disse selskapene nå 1TWh.Når alle disse fabrikkene er satt i produksjon, vil mangelen på strømbatterier effektivt bli lindret.
I tillegg til å utvide produksjonskapasiteten, distribuerer batteriselskaper også innen råstoff.CATL annonserte på slutten av fjoråret at de ville bruke 19 milliarder yuan på å investere i kjedeselskaper i kraftbatteriindustrien.I slutten av mai i år investerte Yiwei Lithium Energy og Huayou Cobalt i et hydrometallurgisk smelteprosjekt for lateritt nikkel i Indonesia og etablerte et selskap.Dette prosjektet skal etter planen produsere cirka 120.000 tonn nikkelmetall og cirka 15.000 tonn koboltmetall per år.Produktet
Guoxuan Hi-Tech og Yichun Mining Co., Ltd. etablerte et joint venture gruveselskap, som også styrket utformingen av oppstrøms litiumressurser.
Noen bilfirmaer har også begynt å produsere sine egne strømbatterier.Volkswagen Group utvikler sine egne standard battericeller og distribuerer litiumjernfosfatbatterier, ternære litiumbatterier, høymanganbatterier og solid-state batterier.Det planlegges å bygge globalt innen 2030. Seks fabrikker har oppnådd en produksjonskapasitet på 240GWh.
Oversjøiske medier rapporterte at Mercedes-Benz også planlegger å produsere sitt eget batteri.
I tillegg til egenproduserte batterier, har bilselskaper på dette stadiet også etablert samarbeid med en rekke batterileverandører for å sikre at kildene til batterier er rikelig, og for å lindre problemet med strømbatterimangel så mye som mulig.
5. Konklusjon: Vil mangel på strømbatteri bli en langvarig kamp?
Etter den ovennevnte dybdeundersøkelsen og analysen kan vi gjennom intervjuer og undersøkelser og grove beregninger finne at det faktisk er en viss mangel på strømbatterier, men det har ikke fullt ut påvirket feltet av nye energikjøretøyer.Mange bilselskaper har fortsatt visse aksjer.
Årsaken til mangelen på strømbatterier i bilproduksjon er hovedsakelig uatskillelig fra økningen i markedet for nye energibiler.Salget av nye energibiler i første halvår i år økte med om lag 200 % i forhold til samme periode i fjor.Veksttakten er veldig tydelig, noe som også har ført til at batteriselskaper Det er vanskelig for produksjonskapasiteten å holde tritt med etterspørselen på kort tid.
For tiden tenker kraftbatteriselskaper og nye energibilselskaper måter å løse problemet med batterimangel på.Det viktigste tiltaket er å utvide produksjonskapasiteten til batteriselskapene, og utvidelse av produksjonskapasiteten krever en viss syklus.
På kort sikt vil derfor strømbatterier være mangelvare, men på lang sikt, med gradvis frigjøring av strømbatterikapasitet, er det ikke sikkert om strømbatterikapasiteten vil overstige etterspørselen, og det kan oppstå en overforsyningssituasjon i fremtiden.Og dette kan også være grunnen til at kraftbatteriselskaper har satt fart på utvidelse av produksjonskapasiteten.
Innleggstid: Aug-06-2021