De siste årene har den «eksploderende» nye energibilbransjen tiltrukket seg utallige kapitalister, men på den annen side akselererer brutal markedskonkurranse også kapitaluttak. Dette fenomenet er spesielt tydelig i Yundu Auto.
For noen dager siden utstedte Haiyuan Composites en kunngjøring der de opplyste at selskapet hadde gjennomgått og godkjent «Forslaget om foreslått overføring av aksjeinteresser i selskapet», og at de vil overføre 11 % av aksjene i Yundu Auto til Zhuhai Yucheng Investment Center Limited Partnership (heretter referert til som «Zhuhai Yucheng»). Overføringsprisen er 22 millioner yuan.
Det er forstått at grunnen til at Haiyuan Composites overførte aksjene i Yundu Automobile var at kapitalkjeden til Yundu Automobile var brutt, og produksjonen har vært suspendert siden februar i år.
Som svar svarte Yundu Motors-relaterte personer: «Vi stoppet produksjonen hovedsakelig på grunn av batteriproblemer. Nå er den nye forsyningen bestemt, og produksjonen forventes å gjenopptas om to måneder.» Den generelle trenden til Yundu Automobile er fortsatt ikke optimistisk sammenlignet med for noen år siden.
Syv år etter etableringen sluttet Yundu-aksjonærene én etter én
I 2015, med støtte fra den nasjonale industripolitikken for nye energikjøretøyer, etablerte Fujian Automobile Industry Group Co., Ltd. (heleid av Fujian SASAC, referert til som "Fujian Group"), Putian State-owned Assets Investment Co., Ltd. (referert til som "Putian State-owned Assets Investment Co., Ltd." Investment"), Liu Xinwen (individuell aksjonær) og Haiyuan Composites, gjennom investering av statseide midler på Fujian provinsielt og kommunalt nivå, deltakelse fra børsnoterte selskaper og ledelsens aksjepost, et blandet driftsselskap, Yundu Automobile, med en eierandel på 39 %, 34,44 %, 15,56 % og 11 %.
På den tiden, som den første kullen med nye bilprodusenter i Kina, klarte også Yundu Motors å ta igjen tidens "hurtigtog".
I 2017 fikk Yundu Motors produksjonslisensen for nye energikjøretøyer utstedt av den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, og ble dermed det tiende innenlandske selskapet som oppnådde kvalifikasjon for produksjon av nye, rent elektriske kjøretøy, og det andre selskapet som produserer nye energikjøretøy for personer som ble gjennomgått og godkjent av departementet for industri og informasjonsteknologi.
Samme år lanserte Yundu Automobile sin første modell, den lille, rent elektriske SUV-en «Yundu π1», og med denne modellen oppnådde Yundu et samlet salgsvolum på 9300 enheter i 2018. Men de gode tidene varte ikke lenge. I 2019, i den mørkeste tiden for nye energibiler, falt salgsvolumet til Yundu Motors til 2566 enheter, en nedgang på 72,4 % fra året før, og Yundu Motors havnet også i en kortvarig nedstengning.
Frem til rundt 2020 valgte Fuqi Group å ta ut aksjene sine gratis, og aksjeposten ble foretatt av Putian SDIC og den nye investoren Fujian Leading Industry Equity Investment Fund Partnership (referert til som «Fujian Leading Fund»). Etter overtakelsen steg Putian SDIC til å bli den største enkeltaksjonæren med en eierandel på 43,44 %, og den nye aksjonæren Fujian Leading Fund hadde en eierandel på 30 %.
Inntredenen av nye investorer har også gitt Yundu Auto ny vitalitet, og har satt seg et høyt profilert mål om å bli de tre største innenlandske merkene av ren elbiler innen 2025. Imidlertid ser det ut til at endringen av egenkapital er skjebnen Yundu Auto ikke kan kvitte seg med.
I april 2021 fullførte Yundu Automobile egenkapitaljusteringen, og den enkelte aksjonær Liu Xinwen trakk ut aksjene sine, og aksjene hans ble overtatt av Zhuhai Yucheng i henhold til Liu Xinwens opprinnelige investering på 140 millioner yuan. Og Zhuhai Yucheng er også selskapet som mottok 11 % av Haiyuan Composites denne gangen.
Så langt har aksjestrukturen til Yundu Automobile gjennomgått fire endringer, og til slutt eier Putian SDIC, Fujian Leading Fund og Zhuhai Yucheng henholdsvis 43,44 %, 30 % og 26,56 % av aksjene.
Etter gjentatte tap blir Yundus situasjon stadig vanskeligere
«Den fungerer fortsatt normalt.» De ansatte hos Yundu Automobile fortalte «Automobile Talk» at bestillingsprosessen fortsatt er den samme som før, og at de lokale forhandlerne vil legge inn bestillingen fra Yundu. Som svar på Yundu Autos svar på at de fant ut at produksjonen og batteriforsyningen ville gjenopptas, avslørte han imidlertid også: «Forsyningen av batterier er ikke klar, men det er sikkert at Yundu bruker ternære litiumbatterier.»
Faktisk, som den opprinnelige aksjonæren i Yundu Automobile, pekte Haiyuan Composites også på hovedårsaken til tilbaketrekningen i kunngjøringen, og sa at når Yundu Automobile vil gjenoppta produksjonen i fremtiden, er antallet mulige ordrer og inntektsføring usikkert.
«Godkjenningen» for å inndrive investeringsmidlene er også en omfattende vurdering gjort av Haiyuan Composites basert på utviklingen av Yundu Automobile.
Ifølge dataene var salgsvolumet til Yundu Automobile i februar i år 252 enheter, en nedgang på 10,32 % fra året før. I løpet av de to første månedene i år var det samlede salgsvolumet til Yundu Automobile 516 enheter, en nedgang på 35,5 % fra året før.
Det tresifrede salget har gjort Yundus situasjon enda vanskeligere. I følge dataene som ble offentliggjort i kunngjøringen, vil Yundu Automobiles omsetning i 2021 være 67,7632 millioner yuan, og nettoresultatet vil være -213 millioner yuan. Fra januar til mars i år vil Yundu Automobiles omsetning bare være 6,6025 millioner yuan, og nettoresultatet vil være -5571,36 millioner.
I tillegg var Yundu Autos totale eiendeler per 31. mars i år 1,652 milliarder yuan, men den totale gjelden nådde 1,682 milliarder yuan, og selskapet har havnet i en vanskelig situasjon med insolvens. Og denne tilstanden med høy gjeld har Yundu Auto vart i så lenge som 5 år.
Under disse omstendighetene kan økningen i Zhuhai Yuchengs eierandel også være vanskelig å gjennomføre vesentlige endringer i Yundu Auto. Basert på de viktigste økonomiske dataene til Zhuhai Yucheng bare det siste året, er driftsforholdene ikke optimistiske.
Dataene viser at Zhuhai Yucheng i 2021 vil ha en total eiendel på 140 millioner yuan, en total gjeld på 140 millioner yuan, en total kundefordring på 00 000 yuan, en netto eiendel på 0 000 yuan, et driftsinntekt på 0 yuan og et driftsresultat på 0 yuan. RMB 00 000, nettoresultat og netto kontantstrøm fra driften er alle RMB 00 000. Dette betyr også at hvis Yundu Auto ønsker å skaffe seg en finansieringskilde og opprettholde sin egen drift, må de kanskje finne en ny retning.
Publiseringstid: 10. mai 2022