Den siste økningen i oljeprisen har fått mange til å endre tankegangen om å kjøpe bil.Siden ny energi vil bli en trend i fremtiden, hvorfor ikke starte og oppleve det nå?Det er på grunn av denne konseptendringen at Kinas drivstoffmarked har begynt å avta med fremveksten av nye energikilder.Samtidig fulgte også en helt ny markedsføringsmodell denne bølgen stille, og undergravde den tradisjonelle bilindustrien fullstendig.
1. De fleste bilselskaper begynner å transformere seg
For tiden er det mange bilmerker i Kina, men det er bare rundt 30 bilselskaper med utmerket salg.Joint venture bilselskaper som Volkswagen, Toyota og Nissan står for det meste av salget i markedet.I løpet av de siste to årene har innenlandske uavhengige merker som Great Wall, Geely og Changan også begynt å sakte erodere andelen av joint venture-bilmarkedet med forbedring av produktkapasiteten deres.
I 2021 rangerer Volkswagen først på den totale bilsalgslisten for 2021 med 2.165.431 enheter, og BYD, representanten for nye energikjøretøyer, rangerer tiende med et salg på 730.093 enheter.Joint venture bilselskaper som Volkswagen, Toyota og Nissan har også begynt å langsomt transformere seg og utvikle seg mot det nye energimarkedet.I denne kampen er det selvfølgelig også mange bilselskaper som Baowo, Zotye, Huatai osv. som har trukket seg ut av historien, eller har blitt kjøpt opp av kraftigere bilselskaper.
2. Forhandlere etter fallende salg
I 2018 falt mitt lands bilsalg for første gang på 28 år, noe som skyldtes økningen i bileierskap og innføringen av kjøpsbegrensningspolitikk på forskjellige steder.Samtidig har det også vært en topunktspolitikk, og selv kunngjøringen av den nasjonale 6-politikken i 2020 har mange bilselskaper ikke svart på en stund.Først etter det lanserte alle modeller som samsvarer med National 6 og National 6B policy, som utvilsomt akselererte bortgangen til mange bilselskaper, og til og med noen fremragende modeller har endelig innledet "hyllevare" i møte med strenge miljøvernstandarder .
Bilindustrien har gradvis gått over til aksjemarkedet.Samtidig, med nedgangen i salget, begynte et stort antall lagerbiler å dukke opp i 4S-butikker, noe som utvilsomt økte lagerkostnadene til 4S-butikker, økte driftspresset og forhindret kapitalomsetning.Til slutt begynte mange 4S-butikker å legge ned, og for de bilselskapene som ikke var på topp 30-salget, gjorde reduksjonen av 4S-butikker utvilsomt det allerede lave salget verre.
Ankomsten av nye energikjøretøyer har også undergravd den tradisjonelle markedsføringsmodellen.Etter 2018 har det dukket opp mange nye energimerker.Mange av disse nye energimerkene er ikke utviklet av tradisjonelle bilselskaper, men av Internett-teknologiselskaper, leverandører, bilindustriens utøvere grunnlagt.De ble fullstendig kvitt forhandlernes lenker og begynte å sette opp offline opplevelsesbutikker, urbane utstillingshaller osv. De fleste av disse butikkene er lokalisert i viktige forretningsdistrikter som urbane sentre, kjøpesentre og bilbyer, og tar i bruk den direkte salgsmodell av OEM-er.Ikke bare kan beliggenheten tiltrekke flere forbrukere til å besøke butikken, men servicekvaliteten er også forbedret.Den tidligere byråmodellen for kjøp og salg av varer har også blitt en saga blott, og bilselskaper kan nøyaktig bedømme markedet for produksjon på forespørsel.
3. Nye energibiler begynner å utvikle seg
Etter hvert som bilselskaper begynner å ta fatt på trinnene med elektrifisering og intelligens, har fordelene med tradisjonelle drivstoffbiler gradvis blitt mindre.Selv om alle er motvillige til å innrømme det, er den eneste fordelen for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer rekkevidden.I dag er mange nye energikjøretøyer utstyrt med intelligente kjøreassistentsystemer over L2-nivået, og teknologiske konfigurasjoner som millimeterbølgeradar, lidar og høypresisjonskart er lett tilgjengelige.Samtidig kan ren elektrisk kjøring også gi utmerket ytelse som ligner på sportsbiler, og det er ingen grunn til å bekymre deg for mekaniske feil forårsaket av feil drift, og kostnadene for vedlikehold av drivstoff reduseres også sterkt.
I likhet med MEB ren elektrisk plattform lansert av Volkswagen, kan den hjelpe Volkswagen-konsernet til å åpne en ny vei.Med fordelene med stor plass og høy konfigurasjon er salget av ID-seriemodeller som bruker Volkswagen MEB-plattformen veldig bra.Samtidig har Great Wall også utviklet Lemon DHT hybridteknologi, Geely har utviklet Raytheon hybridteknologi, og Changans iDD plug-in hybridteknologi er også svært avansert.Selvfølgelig er BYD fortsatt en av få i Kina.Et av de ledende bilselskapene.
Sammendrag:
Denne oljeprisuroen er utvilsomt en katalysator for utviklingen av nye energikjøretøyer, som lar flere forbrukere forstå nye energikjøretøyer og bruke en bedre driftsmodell for å oppgradere markedsføringsmodellen til det kinesiske bilmarkedet.Bare nye teknologier, nye teknologier og nye salgsmodeller kan gjøre det lettere for flere mennesker å akseptere nye energikjøretøyer, og etter hvert vil drivstoffkjøretøyer gradvis forsvinne fra det historiske stadiet.
Innleggstid: 31. mai 2022