Med det totale salgsvolumet for bilmarkedet i september som "svak", fortsatte salgsvolumet av nye energibiler å vokse med stormskritt.Blant dem overstiger det månedlige salget av de to Tesla-modellene til sammen 50.000, noe som er virkelig misunnelig.Men for de internasjonale bilselskapene som en gang dominerte den innenlandske bilscenen, er et sett med data egentlig litt av et ansikt.
I september var den innenlandske detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energikjøretøyer 21,1 %, og penetrasjonsraten fra januar til september var 12,6 %.I september var penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer blant uavhengige merker 36,1 %;penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer blant luksusbiler var 29,2 %;Penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i joint venture-merket er bare 3,5 %.Dette betyr at i møte med det varme nye energimarkedet, kan de fleste joint venture-merker bare se spenningen.
Spesielt når ABB suksessivt "minsket" i det kinesiske renelektriske markedet, oppnådde ikke Volkswagen ID-serien det.Det brøt raskt gjennom forventningene til det kinesiske markedet, og folk oppdaget at selv om strukturen til elektriske kjøretøy er enkel og terskelen er lav, er de tradisjonelle internasjonale bilselskapene elektrifisert.Transformasjon ser ikke ut til å være så enkel.
Derfor, når Honda Kina forener to innenlandske joint ventures for i fellesskap å kunngjøre Honda Chinas elektrifiseringsstrategi, kan det unnslippe "gropene" som andre tradisjonelle internasjonale bilselskaper møtte under elektrifiseringstransformasjonen, og kan det tillate sine joint ventures å produsere nye elektriske kjøretøyer , ta andelen av nye bilprodusenter og oppnå forventet markedsytelse?Det blir fokus for oppmerksomhet og diskusjon.
Lag et nytt elektrifiseringssystem uten å gå i stykker eller stå
Det er åpenbart, sammenlignet med andre internasjonale bilselskaper, at Hondas tid for å foreslå Kinas elektrifiseringsstrategi ser ut til å ligge litt etter.Men som etternøler har han også fordelen av å trekke lærdom fra andre bilfirmaer.Derfor har Honda forberedt seg veldig godt denne gangen og har en klar idé.På den over en halvtimes pressekonferansen var informasjonsmengden enorm.Ikke bare gjenspeiler det momentumet ved å være uovervinnelig, klargjør utviklingsideene for elektrifisering, men formulerer også en plan for å lage et nytt elektrifiseringssystem.
I Kina vil Honda akselerere lanseringen av elektrifiserte modeller ytterligere, og raskt fullføre merketransformasjonen og oppgraderingen mot elektrifisering.Etter 2030 vil alle nye modeller lansert av Honda i Kina være rene elektriske kjøretøy og hybridelektriske kjøretøy.Introduser nye drivstoffbiler.
For å oppnå dette målet lanserte Honda først offisielt et nytt rent elektrisk kjøretøymerke: "e:N", og planlegger å lansere en serie rene elektriske produkter under merket.For det andre har Honda utviklet en ny intelligent og effektiv ren elektrisk arkitektur "e:N Architecture".Arkitekturen integrerer høyeffektive drivmotorer med høy effekt, batterier med stor kapasitet og høy tetthet, en dedikert ramme og chassisplattform for rene elektriske kjøretøy, og gir en rekke kjøremetoder som forhjulsdrift, bakhjulsdrift. driv og firehjulsdrift i henhold til kjøretøyets plassering og egenskaper.
Med den kontinuerlige berikelsen av "e:N"-serien av produkter, vil Honda også styrke sitt rene produksjonssystem for elektriske kjøretøy i Kina.Derfor vil Hondas to innenlandske joint ventures bygge høyeffektive, smarte, lavkarbon og miljøvennlige nye anlegg for rene elektriske kjøretøy., Det er planlagt å starte produksjonen etter hverandre fra 2024. Det er verdt å nevne at "e:N"-serien produsert av den kinesiske fabrikken også vil bli eksportert til oversjøiske markeder.Den fremhever den strategiske kjerneposisjonen til det kinesiske markedet i Hondas globale promotering av elektrifisering.
I tillegg til nye merkevarer, nye plattformer, nye produkter og nye fabrikker, er ny markedsføring også nøkkelen til å vinne markedet.Derfor, i tillegg til å fortsette å bygge "e:N" eksklusive lokaler basert på 1200 spesialbutikker over hele landet, vil Honda også sette opp "e:N" franchisebutikker i viktige byer og gjennomføre diversifiserte offline opplevelsesaktiviteter.Samtidig vil Honda bygge en helt ny digital plattform for å realisere en null-distanse online opplevelse og ytterligere berike kommunikasjonskanalene for online og offline koblinger.
Fem modeller, den nye definisjonen av EV er annerledes fra nå av
Under det nye elektrifiseringssystemet ga Honda ut fem "e:N"-merkemodeller på en gang.Blant dem, den første serien med produksjonsbiler i "e:N"-serien: Dongfeng Hondas e:NS1 spesialutgave og Guangzhou Automobile Hondas e:NP1 spesialutgave.Disse to modellene vil offisielt bli lansert på Wuhan Auto Show neste uke og Guangzhou Auto Show neste måned.Ved debuten vil disse to masseproduserte modellene av rene elektriske kjøretøy bli lansert våren 2022.
I tillegg er det tre konseptbiler som også gjenspeiler mangfoldet av "e:N"-merkemodellene: det andre bombe e:N Coupe-konseptet i "e:N"-serien, det tredje bombe e:N SUV-konseptet, og det fjerde bombe e:N GT-konseptet, produksjonsversjonene av disse tre modellene vil bli lansert suksessivt innen fem år.
Hvordan reflektere den originale tonaliteten og unike sjarmen til merkevaren under den nye formen for kraft er spørsmålet som tradisjonelle bilselskaper tenker mest på når de bygger elektriske kjøretøy.Hondas svar kan oppsummeres i tre ord: «bevegelse», «intelligens» og «skjønnhet».Disse tre egenskapene vises veldig intuitivt på de to nye modellene Dongben og Guangben.
Først av alt, ved hjelp av en ny ren elektrisk arkitektur, oppnår e:NS1 og e:NP1 overveldende kjøreytelser med letthet, hastighet og følsomhet, og gir forbrukerne en kjøreopplevelse som langt overgår den for elektriske kjøretøy på samme nivå.Kontrollprogrammet til motoren alene integrerer mer enn 20 000 scenealgoritmer, som er mer enn 40 ganger så mye som vanlige rene elektriske kjøretøyer.
Samtidig bruker e:NS1 og e:NP1 Hondas unike støyreduksjonsteknologi for å takle veistøyen til lave, middels og høye bånd, og skaper en stille plass som hopper over.I tillegg er den sporty Honda EV Sound akselerasjonslyden lagt til modellen i sportsmodus, som viser at Honda har en dyp besettelse av kjørekontrollen til kjøretøyet.
Når det gjelder "intelligens", er e:NS1 og e:NP1 utstyrt med "e:N OS" full-stack intelligent kontrolløkosystem, og er avhengige av den største 15,2-tommers høyoppløselige, ultratynne rammen sentralkontrollskjermen i samme klasse, og 10,25-tommers fullfarge. Det digitale LCD-instrumentpanelet skaper en digital cockpit som kombinerer intelligens og futurisme.Samtidig er den også utstyrt med en Honda CONNCET 3.0-versjon for rene elbiler.
I tillegg til den nye designstilen, legger den lysende "H"-logoen foran på bilen og den splitter nye "Honda"-teksten bak på bilen også "Heart beat interactive light language", og ladeprosessen bruker en utvalg av Det lette språkuttrykket lar brukerne se ladestatusen med et øyeblikk.
Konklusjon: Selv om Hondas elektrifiseringsstrategi i Kina sammenlignes med andre internasjonale bilselskaper, er ikke for tidlig.Imidlertid fulgte det komplette systemet og merkekontrollmerket fortsatt for å la Honda finne sin unike plassering av elektriske modeller.Etter hvert som modellene i "e:N"-serien lanseres suksessivt på markedet, har Honda offisielt åpnet en ny æra med transformasjon av elektrifiseringsmerke.
Innleggstid: 14. oktober 2021