Med det totale salgsvolumet i bilmarkedet i september som var «svak», fortsatte salgsvolumet av nye energibiler å vokse med stormskritt. Blant disse overstiger det månedlige salget av de to Tesla-modellene til sammen 50 000, noe som er virkelig misunnelig. For de internasjonale bilselskapene som en gang dominerte den innenlandske bilscenen, er imidlertid et sett med data litt av et ansikt.
I september var den innenlandske detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energikjøretøyer 21,1 %, og penetrasjonsraten fra januar til september var 12,6 %. I september var penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer blant uavhengige merker 36,1 %; penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer blant luksusbiler var 29,2 %; penetrasjonsraten for nye energikjøretøy i joint venture-merkevaren er bare 3,5 %. Dette betyr at i møte med det hete markedet for nye energibiler, kan de fleste joint venture-merker bare se på spenningen.
Spesielt da ABB suksessivt «svekk» seg i det kinesiske markedet for ren elektrifisering, klarte ikke Volkswagen ID-serien det. Den brøt raskt gjennom forventningene til det kinesiske markedet, og folk oppdaget at selv om strukturen til elbiler er enkel og terskelen lav, er de tradisjonelle internasjonale bilprodusentene elektrifiserte. Transformasjon ser ikke ut til å være så enkel.
Når Honda China slår seg sammen med to innenlandske joint ventures for å kunngjøre Honda Chinas elektrifiseringsstrategi, kan de da unnslippe «fellene» som andre tradisjonelle internasjonale bilselskaper møter under elektrifiseringstransformasjonen, og kan de la joint venturesene produsere nye elbiler, ta andelen av nye bilprodusenter og oppnå forventet markedsytelse? Det blir fokus for oppmerksomhet og diskusjon.
Lag et nytt elektrifiseringssystem uten å bryte sammen eller stå stille
Det er tydelig at Honda har lagt frem Kinas elektrifiseringsstrategi litt etter i forhold til andre internasjonale bilselskaper. Men som en etternøler har han også fordelen av å kunne lære av andre bilselskaper. Derfor har Honda forberedt seg veldig godt denne gangen og har en klar idé. I den over halvtime lange pressekonferansen var mengden informasjon enorm. Det gjenspeiler ikke bare momentumet i å være uovervinnelig, avklare utviklingsideene for elektrifisering, men også formulere en plan for å skape et nytt elektrifiseringssystem.
I Kina vil Honda akselerere lanseringen av elektrifiserte modeller ytterligere, og raskt fullføre merkevaretransformasjonen og oppgraderingen mot elektrifisering. Etter 2030 vil alle nye modeller lansert av Honda i Kina være rent elektriske kjøretøy og hybridelektriske kjøretøy. Introdusere nye drivstoffdrevne kjøretøy.
For å oppnå dette målet lanserte Honda offisielt et nytt merke for rent elektriske kjøretøy: «e:N», og planlegger å lansere en serie rent elektriske produkter under merket. For det andre har Honda utviklet en ny intelligent og effektiv ren elektrisk arkitektur, «e:N Architecture». Arkitekturen integrerer høyeffektive, kraftige drivmotorer, batterier med høy kapasitet og høy tetthet, en dedikert ramme- og chassisplattform for rent elektriske kjøretøy, og tilbyr en rekke kjøremetoder som forhjulsdrift, bakhjulsdrift og firehjulsdrift i henhold til kjøretøyets posisjonering og egenskaper.
Med den kontinuerlige berikelsen av «e:N»-serien av produkter, vil Honda også styrke sitt produksjonssystem for ren elektriske kjøretøy i Kina. Derfor vil Hondas to innenlandske joint ventures bygge nye høyeffektive, smarte, lavkarbon- og miljøvennlige fabrikker for ren elektriske kjøretøy. Det er planlagt å starte produksjonen etter hverandre fra 2024. Det er verdt å nevne at «e:N»-serien produsert av den kinesiske fabrikken også vil bli eksportert til utenlandske markeder. Dette fremhever den sentrale strategiske posisjonen til det kinesiske markedet i Hondas globale markedsføring av elektrifisering.
I tillegg til nye merker, nye plattformer, nye produkter og nye fabrikker, er ny markedsføring også nøkkelen til å vinne markedet. Derfor, i tillegg til å fortsette å bygge eksklusive «e:N»-områder basert på 1200 spesialbutikker over hele landet, vil Honda også etablere «e:N»-franchisebutikker i viktige byer og gjennomføre varierte offline-opplevelser. Samtidig vil Honda bygge en helt ny digital plattform for å realisere en nulldistanse-onlineopplevelse og ytterligere berike kommunikasjonskanalene for online og offline-koblinger.
Fem modeller, den nye definisjonen av elbil er annerledes fra nå av
Under det nye elektrifiseringssystemet lanserte Honda fem modeller av merket «e:N» samtidig. Blant dem var den første serien med produksjonsbiler av «e:N»-modellen: Dongfeng Hondas e:NS1 spesialutgave og Guangzhou Automobile Hondas e:NP1 spesialutgave. Disse to modellene vil offisielt bli lansert på Wuhan Auto Show neste uke og Guangzhou Auto Show neste måned. Ved debuten vil disse to masseproduserte modellene av ren elektrisk bil bli lansert våren 2022.
I tillegg finnes det tre konseptbiler som også gjenspeiler mangfoldet i «e:N»-modellene: den andre «bomb»-modellen, e:N Coupé-konseptet, i «e:N»-serien, den tredje «bomb»-modellen, e:N SUV-konseptet, og den fjerde «bomb»-modellen, e:N GT-konseptet. Produksjonsversjonene av disse tre modellene vil bli lansert suksessivt innen fem år.
Hvordan man kan gjenspeile merkets originale tonalitet og unike sjarm under den nye formen for kraft er spørsmålet tradisjonelle bilprodusenter tenker mest på når de bygger elbiler. Hondas svar kan oppsummeres i tre ord: «bevegelse», «intelligens» og «skjønnhet». Disse tre egenskapene vises svært intuitivt på de to nye modellene Dongben og Guangben.
Først og fremst, ved hjelp av en ny, ren elektrisk arkitektur, oppnår e:NS1 og e:NP1 overveldende kjøreytelse med letthet, fart og følsomhet, noe som gir forbrukerne en kjøreopplevelse som langt overgår den for elektriske kjøretøy på samme nivå. Motorens kontrollprogram alene integrerer mer enn 20 000 scenealgoritmer, noe som er mer enn 40 ganger så mye som for vanlige, ren elektriske kjøretøy.
Samtidig bruker e:NS1 og e:NP1 Hondas unike støyreduksjonsteknologi for å håndtere veistøy i lave, mellomstore og høye bånd, og skaper et stille rom som hopper over overflaten. I tillegg er den sporty Honda EV Sound-akselerasjonslyden lagt til modellen i sportsmodus, noe som viser at Honda har en dyp besettelse av kjørekontrollen over kjøretøyet.
Når det gjelder «intelligens», er e:NS1 og e:NP1 utstyrt med det fullstack intelligente kontrolløkosystemet «e:N OS», og er avhengige av den største 15,2-tommers ultratynne sentrale kontrollskjermen med høy oppløsning i samme klasse, og det 10,25-tommers digitale LCD-instrumentpanelet i fullfarge skaper en digital cockpit som kombinerer intelligens og futurisme. Samtidig er den også utstyrt med en Honda CONNCET 3.0-versjon for rent elektriske kjøretøy.
I tillegg til den nye designstilen, legger den lysende «H»-logoen foran på bilen og den splitter nye «Honda»-teksten bak på bilen også til «Heart beat interactive light language», og ladeprosessen bruker en rekke lysspråk. Lysspråket lar brukerne se ladestatusen med et raskt blikk.
Konklusjon: Sammenlignet med andre internasjonale bilprodusenter er Hondas elektrifiseringsstrategi i Kina ikke for tidlig. Imidlertid er det komplette systemet og merkevarekontrollen fortsatt tillatt for Honda å finne sin unike posisjonering av elektriske modeller. Etter hvert som modellene i «e:N»-serien suksessivt lanseres på markedet, har Honda offisielt åpnet en ny æra for transformasjon av elektrifiseringsmerket.
Publisert: 14. oktober 2021