1. FAW-Volkswagen skal trappe opp elektrifiseringen i Kina
Det kinesisk-tyske joint venture-selskapet FAW-Volkswagen vil øke innsatsen for å introdusere nye energikjøretøyer, ettersom bilindustrien skifter mot grønn og bærekraftig utvikling.
Elbiler og plug-in hybrider fortsetter farten. I fjor gikk salget deres i Kina opp 10,9 prosent fra år til år til 1,37 millioner enheter, og rundt 1,8 millioner forventes å bli solgt i år, ifølge China Association of Automobile Manufacturers.
"Vi vil strebe etter å gjøre elektrifisering og digitalisering til vår kompetanse i fremtiden," sa FAW-Volkswagen-president Pan Zhanfu. Fellesforetaket har startet produksjon av plug-in hybrider og elbiler, både under merkevarene Audi og Volkswagen, og flere modeller skal snart være med.
Pan kom med bemerkningene da joint venture-selskapet feiret sitt 30-årsjubileum fredag i Changchun, hovedstaden i Jilin-provinsen i Nordøst-Kina.
FAW-Volkswagen ble etablert i 1991 og har vokst til en av de bestselgende produsentene av personbiler i Kina, med over 22 millioner kjøretøy levert i løpet av de siste tre tiårene. I fjor var det den eneste bilprodusenten som solgte over 2 millioner biler i Kina.
"I sammenheng med energisparing og utslippsreduksjon vil FAW-Volkswagen akselerere produksjonen av nye energikjøretøy ytterligere," sa han.
Bilprodusenten kutter også utslippene fra produksjonen. I fjor var dets samlede CO2-utslipp 36 prosent mindre sammenlignet med 2015.
Produksjonen av elbilene på den nye MEB-plattformen ved Foshan-anlegget i Guangdong-provinsen ble drevet av grønn strøm. "FAW-Volkswagen vil videreføre strategien med goTOzero-produksjon," sa Pan.
2. Bilprodusenter øker produksjonen av brenselcellebiler
Hydrogen sett på som en legitim ren strømkilde for å komplementere hybrider, fullelektrisk
Bilprodusenter i Kina og i utlandet øker innsatsen for å bygge hydrogenbrenselcellekjøretøyer, som antas å kunne spille en viktig rolle i initiativer for å kutte globale utslipp.
I brenselcellekjøretøy, forkortet som FCV, blandes hydrogen med oksygen i luften for å produsere elektrisitet som driver en elektrisk motor, som deretter driver hjulene
FCVs eneste biprodukter er vann og varme, så de er utslippsfrie. Deres rekkevidde og påfyllingsprosesser er sammenlignbare med bensinbiler.
Det er tre store FCV-produsenter over hele verden: Toyota, Honda og Hyundai. Men flere bilprodusenter slutter seg til kampen ettersom land setter ambisiøse mål for utslippskutt.
Mu Feng, visepresident for Great Wall Motors, sa: "Hvis vi har 1 million hydrogenbrenselcellebiler på veiene våre (i stedet for bensin), kan vi kutte karbonutslippene med 510 millioner (metriske) tonn i året."
Senere i år vil den kinesiske bilprodusenten rulle ut sin første store hydrogenbrenselcelle-SUV-modell, som vil ha en rekkevidde på 840 kilometer, og lansere en flåte på 100 tunge tunge lastebiler.
For å få fart på FCV-strategien slo bilprodusenten med base i Baoding, Hebei-provinsen, seg sammen med landets største hydrogenprodusent Sinopec forrige uke.
Også Asias nr. 1 raffinør, Sinopec produserer over 3,5 millioner tonn hydrogen, som utgjør 14 prosent av landets totale. Den planlegger å bygge 1000 hydrogenstasjoner innen 2025.
En Great Wall Motors-representant sa at de to selskapene vil jobbe sammen på felt som spenner fra hydrogenstasjonsbygging til hydrogenproduksjon samt lagring og transport for å hjelpe bruken av hydrogenkjøretøyer.
Bilprodusenten har ambisiøse mål på området. Det vil investere 3 milliarder yuan ($456,4 millioner) over tre år i forskning og utvikling, som en del av arbeidet med å bli et stort selskap på det globale markedet for brenselcellebiler.
Den planlegger å utvide produksjonen og salget av kjernekomponenter og -systemer i Kina, samtidig som de har som mål å bli et topp-tre-selskap for drivlinjeløsninger for hydrogenbiler innen 2025.
Internasjonale selskaper akselererer også sitt inntog i segmentet.
Den franske billeverandøren Faurecia viste frem en hydrogendrevet nyttekjøretøyløsning på bilutstillingen i Shanghai i slutten av april.
Den har utviklet et syv-tanks hydrogenlagringssystem, som forventes å gi en rekkevidde på over 700 km.
"Faurecia er godt posisjonert til å bli en ledende aktør innen kinesisk hydrogenmobilitet," sa selskapet.
Den tyske bilprodusenten BMW vil starte småskala produksjon av sitt første personbil i 2022, som vil være basert på dagens X5 SUV og utstyrt med et hydrogen brenselcelle e-drive-system.
"Kjøretøy som kjører på hydrogen produsert ved bruk av fornybar energi kan gi et viktig bidrag til å oppfylle klimamålene," sa bilprodusenten i en uttalelse.
"De er best egnet for kunder som ofte kjører lange avstander, krever stor fleksibilitet eller ikke har regelmessig tilgang til elektrisk ladeinfrastruktur."
Bilprodusenten har over 40 års erfaring med hydrogenteknologi og mer enn 20 år innen hydrogenbrenselcelleteknologi.
Ytterligere to giganter i Europa, Daimler og Volvo, forbereder seg på ankomsten av den hydrogendrevne tunge lastebiltiden, som de tror vil komme mot slutten av dette tiåret.
Martin Daum, administrerende direktør i Daimler Truck, sa til Financial Times at dieselbiler vil dominere salget de neste tre til fire årene, men at hydrogen vil ta av som drivstoff mellom 2027 og 2030 før det går «bratt opp».
Han sa at hydrogenbiler ville forbli dyrere enn de som drives av diesel "i det minste de neste 15 årene".
Den prisforskjellen utlignes imidlertid fordi kundene vanligvis bruker tre til fire ganger mer penger på drivstoff over en lastebils levetid enn på selve kjøretøyet.
Daimler Truck og Volvo Group har dannet et joint venture kalt Cellcentric. Det vil utvikle, produsere og kommersialisere brenselcellesystemer for bruk i tunge lastebiler som hovedfokus, så vel som i andre applikasjoner.
Et hovedmål er å starte med kundetester av lastebiler med brenselceller om omtrent tre år og å starte masseproduksjon i løpet av andre halvdel av dette tiåret, sa joint venture-selskapet i mars.
Volvo Group-sjef Martin Lundstedt sa at det ville være en "mye brattere oppgang" mot slutten av tiåret etter at brenselcelleproduksjonen starter ved joint venture-selskapet rundt 2025.
Den svenske lastebilprodusenten har som mål at halvparten av det europeiske salget i 2030 skal være lastebiler drevet av batterier eller hydrogenbrenselceller, mens begge grupper ønsker å være helt utslippsfrie innen 2040.
Innleggstid: 17. juni 2021