Jo bedre de nye energibilene selges i Kina, desto mer engstelige er de vanlige joint venture-bilselskapene .
14. oktober 2021 inviterte administrerende direktør i Volkswagen Group Herbert Diess Elon Musk til å snakke med 200 ledere på den østerrikske konferansen via videosamtale.
Allerede tidlig i oktober innkalte Diess 120 toppledere fra Volkswagen-konsernet til et møte i Wolfsburg. Han mener at «fiendene» som Volkswagen møter nå er Tesla og Kinas nye styrker.
Han understreket til og med ubønnhørlig: "Massene selger for dyrt, produksjonshastigheten er langsom og produktiviteten er lav, og de er ikke konkurransedyktige."
Forrige måned solgte Tesla mer enn 50 000 biler i måneden i Kina, mens SAIC Volkswagen og FAW-Volkswagen bare solgte 10 000 biler. Selv om dens andel opptar 70 % av de vanlige joint venture-merkene, har den ikke engang nådd salgsvolumet til en Tex-bil.
Diess håper å bruke Musks "lære" for å oppmuntre sine ledere til å akselerere overgangen til elektriske kjøretøy. Han mener at Volkswagen-konsernet trenger raskere beslutningstaking og mindre byråkrati for å oppnå den største endringen i Volkswagen-konsernets historie.
"Kinas nye energimarked er et ekstremt spesielt marked, markedet endrer seg raskt, og tradisjonelle metoder er ikke lenger gjennomførbare." Observatører mener at dagens konkurransemiljø krever at bedrifter kontinuerlig forbedrer effektiviteten.
Volkswagen burde vært mer engstelige bilgiganter.
I følge data utgitt av China Travel Association sist tirsdag, i september, var den innenlandske detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energikjøretøyer 21,1 %. Blant dem er penetrasjonsraten for kinesiske splitter nye energibiler så høy som 36,1 %; penetrasjonsraten for luksusbiler og nye energibiler er 29,2 %; penetrasjonsraten for mainstream splitter nye energibiler i joint venture er bare 3,5 %.
Data er et speil, og listene viser forlegenheten ved mainstream joint venture-merkers overgang til elektrifisering.
Verken i september i år eller i de nye energisalgsrangeringene (topp 15) de første ni månedene, var ingen av de vanlige joint venture-merkemodellene på listen. Blant salget av elektriske luksusbiler på mer enn 500 000 yuan i september, ble den nye bilprodusenten Gaohe i Kina rangert først, og Hongqi-EHS9 var den tredje. De vanlige joint venture-merkemodellene dukket heller ikke opp.
Hvem kan sitte stille?
Honda slapp et nytt rent elektrisk kjøretøymerke «e:N» forrige uke, og brakte fem nye modeller; Ford annonserte lanseringen av det eksklusive merket "Ford Select" avanserte smarte elektriske kjøretøyer på det kinesiske markedet, og verdens samtidige debut av Ford Mustang Mach-E (parametre | bilder) GT (parametre | bilder) modeller; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory ble offisielt satt i produksjon……
Samtidig akselererer også den siste gruppen av nye styrker utplasseringen. Xiaomi Motors utnevnte Li Xiaoshuang til visepresident for Xiaomi Motors, ansvarlig for produkt-, forsyningskjede- og markedsrelatert arbeid; Ideal Automotive Beijings grønne intelligente produksjonsbase startet i Shunyi District, Beijing; FAW Group vil bli en strategisk investor i Jingjin Electric...
Denne kampen uten krutt blir mer og mer presserende.
▍Musk "undervisningsklasse" for toppledere i Volkswagen
I september ble ID. familie solgte mer enn 10.000 biler på det kinesiske markedet. Under forholdene med "kjernemangel" og "kraftgrense", er disse 10 000 kjøretøyene faktisk ikke lette å få tak i.
I mai ble salget av ID. serier i Kina passerte bare 1000. I juni, juli og august var salget på henholdsvis 3145, 5810 og 7023. Faktisk har de vært jevnt stigende.
En stemme mener Volkswagens transformasjon går for sakte. Selv om salgsvolumet til Volkswagen ID. familie passerte 10.000, er det summen av de to joint ventures, SAIC-Volkswagen og FAW-Volkswagen. For "North and South Volkswagen" hvis årlige salg har oversteget 2 millioner, det månedlige salget av ID. familie er ikke verdt å feire.
En annen stemme mener at folk er for krevende til publikum. Når det gjelder tid, ID. familien har det raskeste gjennombruddet fra null til 10.000. Xiaopeng og Weilai, som også solgte mer enn 10 000 i september, tok flere år å nå dette lille målet. For rasjonelt å se på den nye energibanen, er ikke startlinjen til spillere så annerledes.
Diess, som står ved roret i Wolfsburg, er åpenbart ikke fornøyd med resultatene av ID. familie.
I følge den tyske "Business Daily"-rapporten inviterte Diess 14. oktober 2021 Musk til å holde en tale til 200 ledere på det østerrikske konferansestedet via videosamtale. Den 16. twitret Diess for å uttrykke sin takknemlighet til Musk, som bekreftet denne uttalelsen.
Avisen sa at Diess spurte Musk: Hvorfor er Tesla mer fleksibel enn konkurrentene?
Musk svarte at dette skyldes hans lederstil. Han er ingeniør først, så han har unik innsikt i forsyningskjede, logistikk og produksjon.
I et innlegg på LinkedIn la Diess til at han inviterte Musk som en "mystisk gjest" for å få folk til å forstå at offentligheten trenger raskere beslutningstaking og mindre byråkrati for å oppnå det han sa. Den største endringen i Volkswagen-konsernets historie.
Diess skrev at Tesla virkelig var modig og modig. Et nylig tilfelle er at Tesla har reagert godt på mangelen på sjetonger. Selskapet brukte bare to til tre uker på å omskrive programvaren, og dermed kvitte seg med avhengigheten av brikketypen som var mangelvare og bytte til en annen type for å tilpasse seg forskjellige brikker.
Diess mener at Volkswagen-konsernet for tiden har alt som trengs for å møte utfordringen: riktig strategi, kapasiteter og lederteam. Han sa: "Volkswagen trenger en ny mentalitet for å møte ny konkurranse."
Diess advarte forrige måned om at Tesla åpnet sin første europeiske bilfabrikk i Glenhead nær Berlin, noe som vil tvinge lokale selskaper til å øke konkurransen med den raskt voksende amerikanske elbilprodusenten.
Volkswagen-konsernet fremmer også transformasjonen på en allsidig måte. ThDe planlegger å bygge seks store batterifabrikker i Europa innen 2030 som en del av deres fulle innsats på elektrisk mobilitet.
▍Honda vil fullstendig elektrifisere i Kina etter 2030
På elektrifiseringsveien begynte Honda endelig å utøve sin styrke.
Den 13. oktober, på "Hey World, This Is the EV" online elektrifiseringsstrategikonferanse, lanserte Honda Kina et nytt rent elektrisk kjøretøymerke "e:N" og brakte fem "e:N"-serier helt nye modeller.
Troen står fast. For å nå de to strategiske målene «karbonnøytralitet» og «null trafikkulykker» i 2050. Honda planlegger å stå for andelen rene elektriske kjøretøy og brenselcellekjøretøy i avanserte markeder, inkludert Kina: 40 % i 2030, 80 % i 2035 , og 100 % i 2040.
Spesielt på det kinesiske markedet vil Honda akselerere lanseringen av elektrifiserte modeller ytterligere. Etter 2030 er alle nye modeller lansert av Honda i Kina elektriske kjøretøy som rene elektriske kjøretøy og hybridbiler, og ingen nye drivstoffbiler vil bli introdusert.
For å nå dette målet lanserte Honda et nytt rent elektrisk kjøretøymerke "e:N". "E" står for energize (kraft), som også er elektrisk (elektrisitet). «N står for New (helt ny) og Neste (evolusjon).
Honda har utviklet en ny intelligent og effektiv ren elektrisk arkitektur "e:N Architecture". Denne arkitekturen integrerer høyeffektive drivmotorer med høy effekt, batterier med stor kapasitet og høy tetthet, en dedikert ramme og chassisplattform for rene elektriske kjøretøy, og er en av kjernestrukturene som støtter "e:N"-serien.
Samtidig har det første partiet med produksjonsbiler i «e:N»-serien: Dongfeng Hondas e:NS1 spesialutgave og GAC Hondas e:NP1 spesialutgave verdenspremiere, disse to rene elektriske kjøretøyene. Produksjonsmodellen vil bli lansert i våren 2022.
I tillegg har tre konseptbiler også gjort sine globale debuter: det andre bombe e:N Coupe-konseptet i "e:N"-serien, det tredje bombe e:N SUV-konseptet, og det fjerde bombe e:N GT-konseptet, disse tre modeller. Produksjonsversjonen av vil være tilgjengelig i løpet av de neste fem årene.
Ved å bruke denne konferansen som utgangspunkt, åpnet Honda et nytt kapittel i Kinas transformasjon mot elektrifiserte merker.
▍Ford lanserer eksklusivt merke av avanserte smarte elektriske kjøretøyer
Den 11. oktober, på Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure" merkevarekveld, gjorde Mustang Mach-E GT-modellen sin globale debut samtidig. Den innenlandske versjonen er priset til 369 900 yuan. Den kvelden kunngjorde Ford at de hadde oppnådd et strategisk samarbeid med det åpne overlevelsesmobilspillet «Awakening» utviklet av Tencent Photonics Studio Group, og ble den første strategiske partneren i kjøretøykategorien.
Samtidig kunngjorde Ford lanseringen av det eksklusive Ford Select high-end smarte elbil-merket på det kinesiske markedet, og lanserte samtidig en ny logo for ytterligere å utdype Fords investering i det kinesiske elbilmarkedet og akselerere elektrifiseringstransformasjonen av Ford-merke med en allsidig oppgradert brukeropplevelse.
Det nylanserte Ford Select eksklusive merket for smarte elektriske kjøretøyer vil stole på et uavhengig direktesalgsnettverk for elektriske kjøretøy for å lansere eksklusiv brukeropplevelse, bekymringsfri lading og salgstjenester for det kinesiske markedet.
For å forbedre den fulle syklusopplevelsen for elbilbrukere ved kjøp og bruk av kjøretøy, vil Ford akselerere distribusjonen av nettverk for direktesalg av elektriske kjøretøy, og planlegger å åpne mer enn 100 Ford-butikker for elbiler i det kinesiske markedet i 2025. vil bli flere Ford smarte elbiler i fremtiden. Bilene selges og betjenes under Ford Selects direktesalgsnettverk.
Samtidig vil Ford fortsette å forbedre brukerens ladeopplevelse og realisere "3 km" energipåfyllingssirkelen i viktige byer. Ved utgangen av 2021 vil Mustang Mach-E-brukere kunne få direkte tilgang til 400 000 kabler av høy kvalitet levert av 24 ladeoperatører, inkludert State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging og NIO Energy gjennom eierens app. Offentlige ladehauger, inkludert 230 000 DC hurtigladehauger, dekker mer enn 80 % av offentlige laderessurser i 349 byer over hele landet.
I de tre første kvartalene av 2021 solgte Ford 457 000 biler i Kina, en økning på 11 % fra år til år. Chen Anning, president og administrerende direktør i Ford China, sa: "Når Ford EVOS og Ford Mustang Mach-E starter forhåndssalg, vil vi øke tempoet for elektrifisering og intelligens i Kina.
▍SAIC-GM akselererer lokaliseringen av nye energikjernekomponenter
15. oktober ble SAIC-GMs Ultium Auto Super Factory satt i produksjon i Jinqiao, Pudong, Shanghai, noe som betyr at SAIC-GMs lokaliserte produksjonskapasitet for nye energikjernekomponenter har nådd et nytt nivå.
SAIC General Motors og Pan Asia Automotive Technology Center deltok i den samtidige utformingen og utviklingen av den underliggende arkitekturen til Ultium Auto Electric Vehicle Platform, som muliggjør lokal innkjøp av mer enn 95 % av deler og komponenter.
SAIC General Motors daglige leder Wang Yongqing sa: "2021 er året da SAIC General Motors trykker på 'akseleratoren' for utvikling av elektrifisering og intelligent tilkobling. ) Rene elektriske kjøretøy basert på Autonengs elbilplattform landet, og ga sterk støtte.»
Som et av de viktige prosjektene til SAIC-GMs investering på 50 milliarder yuan i nye teknologier for elektrifisering og intelligent nettverk, er Autoneng Super Factory oppgradert fra det originale SAIC-GM Power Battery System Development Center og er utstyrt med produksjon av strømbatteri. systemer. Med testmuligheter dekker den planlagte produktlinjen alle serier av nye energibilbatterisystemer som letthybrid, plug-in hybrid og rene elektriske kjøretøy.
I tillegg vedtar Auto can-superfabrikken den samme globale ledende monteringsprosessen, tekniske standarder og kvalitetskontrollstyring som GM North America, kombinert med høypresisjon, full-livssyklus datasporbar intelligent produksjonsteknologi, som er det beste batterisystemet for Auto kan Høykvalitets produksjon gir en sterk garanti.
Fullføringen og idriftsettelse av Autoneng Super Factory, sammen med de to "treelektriske" systemtestsentrene åpnet i mars, Pan-Asia New Energy Test Building og Guangde Battery Safety Laboratory, betyr at SAIC General Motors har evnen til å utvikle, teste og verifisere den komplette systemkapasiteten til ny energi fra produksjon til lokale anskaffelser.
I dag har transformasjonen av bilindustrien utviklet seg fra en enkelt kamp for elektrifisering til en kamp for digitalisering og elektrifisering. Tiden definert av tradisjonell maskinvare har gradvis forsvunnet, men har skiftet til konkurransen om programvareintegrasjon som elektrifisering, smart kjøring, smart cockpit og elektronisk arkitektur.
Som Chen Qingtai, styreleder for China Electric Vehicles Association of 100, sa på Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference, "Den andre halvdelen av bilrevolusjonen er basert på høyteknologisk nettverk, intelligens og digitalisering."
For tiden, i prosessen med global bilelektrifisering, har Kinas bilindustri oppnådd verdenskjente prestasjoner i kraft av sin førstegangsfordel, noe som vil gjøre det vanskeligere for joint venture-merker å konkurrere i det nye energibilmarkedet.
Innleggstid: 20. oktober 2021