Nylig slapp FAW Mazda sin siste Weibo. Dette betyr at det i fremtiden bare vil være «Changan Mazda» i Kina, og «FAW Mazda» vil forsvinne i historiens lange elv. I henhold til Mazda Automobiles restruktureringsavtale i Kina, vil Kina FAW bruke sin 60 % egenkapitalinvestering i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (heretter referert til som "FAW Mazda") for å gi kapitalinnskudd til Changan Mazda. Etter at kapitalutvidelsen er fullført, vil Changan Mazda It bli endret til et joint venture finansiert i fellesskap av de tre partene. De tre partenes investeringsforhold er (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % og (Kina FAW) 5 %.
I fremtiden vil (nye) Changan Mazda arve relaterte virksomheter til Changan Mazda og Mazda. Samtidig vil FAW Mazda gå over til et joint venture finansiert i fellesskap av Mazda og (nye) Changan Mazda, og fortsette å drive relatert virksomhet av Mazda-biler. Jeg tror dette er et veldig godt resultat for Mazda. Sammenlignet med sin japanske landsmann Suzuki har i hvert fall ikke Mazda-merket trukket seg helt ut av det kinesiske markedet.
[1] Mazda er et lite, men vakkert merke?
Apropos Mazda, dette merket gir oss inntrykk av et lite, men vakkert bilmerke. Og Mazda gir inntrykk av at det er et maverick-merke, et merke av personlighet. Når andre bilmerker bruker turboladede motorer med liten slagvolum, insisterer Mazda på å bruke naturlig aspirerte motorer. Når andre merker utvikler seg mot ny energi, er heller ikke Mazda veldig engstelig. Foreløpig foreligger det ingen utviklingsplan for nye energikjøretøyer. Ikke bare det, Mazda har alltid insistert på å utvikle en "roterende motor", men til syvende og sist vet alle at modellen med roterende motor ikke lyktes. Derfor har inntrykket som Mazda gir til folk alltid vært nisje og maverick.
Men sier du at Mazda ikke vil vokse? Definitivt ikke. I dagens bilindustri er det bare storskala som kan ha sterkere lønnsomhet, og små merker kan ikke utvikle seg selvstendig. Evnen til å motstå risiko er svært lav, og det er lett å bli slått sammen eller kjøpt opp av større bilselskaper.
Dessuten var Mazda tidligere et merke med to joint venture-selskaper i Kina, FAW Mazda og Changan Mazda. Så hvis Mazda ikke vil vokse, hvorfor har den to joint ventures? Selvfølgelig er historien til joint venture-merker vanskelig å si klart i en setning. Men til syvende og sist er ikke Mazda et merke uten drømmer. Jeg ønsket også å bli sterkere og større, men det mislyktes. Dagens lille og vakre inntrykk er "å være liten og vakker", ikke Mazdas opprinnelige intensjon!
[2] Hvorfor utviklet ikke Mazda seg i Kina som Toyota og Honda?
Japanske biler har alltid hatt et godt rykte på det kinesiske markedet, så Mazdas utvikling på det kinesiske markedet har gode medfødte forhold, i hvert fall bedre enn amerikanske biler og franske biler. Dessuten har Toyota og Honda utviklet seg så godt på det kinesiske markedet, så hvorfor har Mazda ikke utviklet seg.
Faktisk er sannheten veldig enkel, men alle bilmerker som har utviklet seg godt på det kinesiske markedet er flinke til å gjøre én ting, som er å utvikle modeller for det kinesiske markedet. For eksempel Volkswagens Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. De leveres alle utelukkende i Kina. Selv om Toyota ikke har så mange spesialmodeller, har Toyotas konsept med å lage biler som folk liker alltid vært der. Så langt er salgsvolumet fortsatt av Camry og Corolla. Faktisk er Toyota også en modell for å utvikle biler for forskjellige markeder. Highlander, Senna og Sequoia er alle spesialkjøretøyer. Tidligere har Mazda alltid fulgt en nisjeproduktstrategi og har alltid holdt seg til egenskapene til sportskontroll. Faktisk, da det kinesiske markedet fortsatt var i populariseringsstadiet i de første dagene, ønsket brukerne bare å kjøpe en holdbar familiebil. Mazdas produktposisjonering var åpenbart relatert til markedet. Etterspørselen stemmer ikke. Etter Mazda 6 har verken Mazda Ruiyi eller Mazda Atez faktisk blitt en spesielt het modell. Når det gjelder Mazda 3 Angkesaila, som har et godt salgsvolum, så brukerne ikke på den som en sporty bil, men kjøpte den som en vanlig familiebil. Derfor er den første grunnen til at Mazda ikke har utviklet seg i Kina at den aldri har tatt hensyn til behovene til kinesiske brukere.
For det andre, hvis det ikke er noen modell som er spesielt egnet for det kinesiske markedet, så hvis det er en god produktkvalitet, vil ikke merkevaren forsvinne ettersom brukerens jungeltelegrafen blir gitt videre. Og Mazda kontrollerte ikke engang kvaliteten. Fra 2019 til 2020 har brukere suksessivt eksponert problemet med Mazda Atez unormal støy. Jeg tror dette også er den siste dråpen til å knuse FAW Mazda. I følge den foreløpige statistikken til "Financial State Weekly" omfattende bilkvalitetsnettverk, bilklagenettverk og andre plattformer, er antallet klager fra Atez i 2020 så høyt som 1493. I 2020 er den mellomstore bilen rangert på øverst på klagelisten. Årsaken til klagen er konsentrert i én ordlyd: unormal lyd av kroppen, unormal lyd fra midtkonsollen, unormal lyd fra soltaket, unormal lyd av karosseritilbehør og elektriske apparater ...
Noen bileiere fortalte media at etter at mange Atez-bileiere startet rettighetsforsvar, hadde de forhandlet med forhandlere og produsenter mange ganger, men forhandlerne og produsentene spennte hverandre og forsinket på ubestemt tid. Problemet har aldri blitt løst.
Under press fra opinionen ga produsenten i juli i fjor en offisiell uttalelse om at den vil være ansvarlig for den unormale støyen rapportert av noen 2020 Atez-brukere, og vil strengt følge de nasjonale tre garantiene for å beskytte brukernes rettigheter.
Det er verdt å nevne at dette notatet ikke nevner hvordan man "forbanner" unormal støy, bare at det skal repareres i samsvar med standard reparasjonsprosessen, men det innrømmer også at "gjentakelse kan forekomme." Noen bileiere rapporterte også at den unormale støyen dukket opp igjen etter noen dager etter inspeksjon og reparasjon av det problematiske kjøretøyet i henhold til instruksjonene.
Derfor får kvalitetsproblemet også brukerne til å miste tilliten til Mazda-merket.
[3] Med tanke på fremtiden, hva annet kan Changan Mazda vite?
Det sies at Mazda har teknologi, men det anslås at Mazda selv ikke hadde forventet at den mest solgte modellen på det kinesiske markedet i dag fortsatt er utstyrt med en 2,0-liters naturlig aspirert lavprofilmodell. Under bølgen av global elektrifisering er forskning og utvikling av forbrenningsmotorer fortsatt fokusert, selvfølgelig, inkludert rotasjonsmotorene som fansen tenker på. Etter at kompresjonstenningsmotoren som forventet ble en smakløs avnotering, begynte Mazda også å tenke på rene elektriske modeller.
CX-30 EV, den første rene elektriske modellen lansert av Mazda på det kinesiske markedet, har en NEDC-rekkevidde på 450 kilometer. Men på grunn av tillegget av batteripakken, har den opprinnelig glatte og harmoniske CX-30-kroppen blitt brått hevet mye. , Det virker ekstremt ukoordinert, det kan sies at dette er et veldig ukoordinert, smakløst design, det er en ny energimodell for ny energi. Slike modeller er åpenbart ikke konkurransedyktige på det kinesiske markedet.
[Oppsummering] Sammenslåingen av Nord- og Sør-Mazda er et selvhjelpsforsøk, og fusjonen vil ikke løse Mazdas knipe
I følge statistikk, fra 2017 til 2020, fortsatte Mazdas salg i Kina å gå ned, og Changan Mazda og FAW Mazda er heller neppe optimistiske. Fra 2017 til 2020 var FAW Mazdas salg på henholdsvis 126 000, 108 000, 91 400 og 77 900. Changan Mazdas årlige salg var henholdsvis 192.000, 163.300, 136.300 og 137.300. .
Da vi snakket om Mazda tidligere, hadde den et godt utseende, enkel design, slitesterkt skinn og lavt drivstofforbruk. Men disse egenskapene nås nå av nesten alle uavhengige merkevarer. Og den er bedre enn Mazda, og til og med teknologien som vises av dets eget merke er enda kraftigere enn Mazda. Selveide merker kjenner kinesiske brukere bedre enn Mazda. I det lange løp har Mazda blitt merket som brukerne har forlatt. Sammenslåingen av Nord- og Sør-Mazda er et selvhjelpsforsøk, men hvem kan garantere at den sammenslåtte Changan Mazda vil utvikle seg godt?
Innleggstid: Sep-01-2021