1. Bilforhandlere bruker ny importmetode for Kina-markedet
De første kjøretøyene under en "parallellimport"-plan i tråd med de siste nasjonale standardene for utslipp, klarerte tollprosedyrer i Tianjin Port Free Trade Zone på26. maiog vil snart flytte nålen i det kinesiske markedet.
Parallellimport lar bilforhandlere kjøpe kjøretøy direkte i utenlandske markeder og deretter selge dem til kunder i Kina. Den første forsendelsen inkluderer Mercedes-Benz GLS450s.
Utenlandske luksusbilprodusenter, inkludert Mercedes-Benz, BMW og Land Rover, har kunngjort at de gjennomgår eksperimentelle beskyttelseseksperimenter i et forsøk på å møte de nasjonale VI-standardene i Kina og øke hastigheten på deres innsats for å nå inn på det kinesiske markedet.
2. Tesla-senter i Kina for å lagre lokale data
Tesla har sagt at de vil lagre data som kjøretøyene genererer i Kina lokalt og tilby kjøretøyeierne tilgang til forespørselsinformasjon, ettersom kjøretøyer fra den amerikanske bilprodusenten og andre smartbilselskaper vekker bekymringer om personvern.
I en uttalelse fra Sina Weibo sent tirsdag sa Tesla at de har etablert et datasenter i Kina, med flere som skal bygges i fremtiden, for lokal datalagring, og lovet at alle data om kjøretøyene som selges på det kinesiske fastlandet vil bli oppbevart i land.
Den ga ingen tidsplan når senteret skal tas i bruk, men sa at det vil varsle publikum når det er klart til bruk.
Teslas trekk er det siste av en smart kjøretøyprodusent som svar på økende bekymring for at kjøretøyenes kameraer og andre sensorer, som er designet for å lette bruken, også kan vise seg å være verktøy for personverninntrenging.
Den offentlige debatten om problemet ble mer intens i april da en Tesla Model 3-eier protesterte på bilutstillingen i Shanghai om en påstått bremsesvikt som resulterte i en bilulykke.
I samme måned offentliggjorde Tesla kjøretøyets data innen 30 minutter etter bilulykken uten samtykke fra bileieren, noe som førte til ytterligere debatt om sikkerhet og personvern. Tvisten forblir uløst så langt, da dataene ikke kan verifiseres.
Tesla er bare ett av et økende antall selskaper som ruller ut smarte kjøretøy.
Statistikk fra Informasjons- og teknologidepartementet viser at 15 prosent av personbilene som ble solgt i fjor har nivå 2 autonome funksjoner.
Det betyr at over 3 millioner kjøretøy, fra både kinesiske og utenlandske bilprodusenter, med kameraer og radarer traff de kinesiske veiene i fjor.
Eksperter sa at antallet smarte kjøretøy vil vokse enda høyere og raskere, ettersom den globale bilindustrien beveger seg mot elektrifisering og digitalisering. Funksjoner som trådløse programvareoppdateringer, talekommandoer og ansiktsgjenkjenning er nå standard på de fleste nye kjøretøy.
Tidligere denne måneden begynte Cyberspace Administration of China å innhente offentlig mening om et sett med utkast til regler som krever at bilrelaterte forretningsoperatører innhenter tillatelse fra sjåfører før de samler inn bileieres personlige data og kjøredata.
Standardalternativet for bilprodusentene er ikke å lagre data som kjøretøy genererer, og selv om de har lov til å lagre det, må dataene slettes dersom kundene ber om det.
Chen Quanshi, professor i bilteknikk ved Tsinghua University i Beijing, sa at det er et riktig grep for å regulere segmentet for smarte kjøretøy.
"Tilkobling gjør biler enklere å bruke, men det utgjør også en risiko. Vi burde ha innført forskrifter tidligere," sa Chen.
I begynnelsen av mai sa grunnlegger av Pony.ai-oppstarten Pony.ai, James Peng, at dataene robotaxi-flåtene samler inn i Kina vil bli lagret i landet, og at de vil bli desensibilisert for å sikre personvernet.
Sent i forrige måned ga National Information Security Standardization Technical Committee et utkast for å søke offentlig tilbakemelding, som ville forby selskaper fra å behandle data fra biler som ikke er relatert til kjøretøystyring eller kjøresikkerhet.
Data om steder, veier, bygninger og annen informasjon samlet inn fra miljøet utenfor bilene gjennom sensorer som kameraer og radar vil heller ikke få lov til å forlate landet, heter det.
Kontroll av bruk, overføring og lagring av data er en utfordring for industrien og regulatorer over hele verden.
Nios grunnlegger og administrerende direktør William Li sa at kjøretøyene som selges i Norge vil ha dataene sine lagret lokalt. Det kinesiske selskapet kunngjorde i mai at kjøretøyene vil være tilgjengelige i det europeiske landet senere i år.
3.Mobil transportplattform Ontime kommer inn i Shenzhen
Jiang Hua, administrerende direktør i Ontime, sier at den smarte transporttjenesten vil dekke større byer i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area. [Bilde levert til chinadaily.com.cn]
Ontime, en mobil transportplattform med hovedkontor i Guangzhou, hovedstaden i Guangdong-provinsen, har lansert sin tjeneste i Shenzhen, og markerer en milepæl i virksomhetens ekspansjon i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area.
Plattformen har introdusert den smarte delingstransporttjenesten i Shenzhen ved å tilby den første gruppen av 1000 nye energibiler i byens sentrumsdistrikter Luohu, Futian og Nanshan, samt deler av Bao'an, Longhua og Longgang-distriktene.
Den innovative plattformen, som ble grunnlagt i fellesskap av GAC Group, en ledende bilprodusent i Guangdong, teknologigiganten Tencent Holdings Ltd og andre investorer, lanserte først sin tjeneste i Guangzhou i juni 2019.
Tjenesten ble senere introdusert til Foshan og Zhuhai, to viktige forretnings- og handelsbyer i Greater Bay Area, i henholdsvis august 2020 og april.
"Den smarte transporttjenesten, som starter fra Guangzhou, vil gradvis dekke større byer i Greater Bay Area," sa Jiang Hua, administrerende direktør i Ontime.
Selskapet har utviklet et selvinnovativt one-stop dataadministrasjons- og driftssystem for å sikre effektiv og sikker transporttjeneste for kundene, ifølge Liu Zhiyun, teknologisjef i Ontime.
"Avanserte teknologier inkludert kunstig intelligens og automatisk talegjenkjenning i teknologisystemet for å oppgradere tjenesten vår," sa Liu.
Innleggstid: 17. juni 2021