15.–17. september 2021 ble «2021 World New Energy Vehicle Conference (WNEVC 2021)», sponset av den kinesiske foreningen for vitenskap og teknologi og Hainan-provinsens folkestyre i samarbeid med syv nasjonale departementer og kommisjoner, holdt i Haikou, Hainan. Som den høyverdige, internasjonale og mest innflytelsesrike årlige konferansen innen nye energikjøretøyer, vil 2021-konferansen nå nye høyder i skala og spesifikasjoner. Det tre dager lange arrangementet inkluderte 20 konferanser, fora, teknologiutstillinger og flere samtidige arrangementer, som samlet mer enn 1000 globale ledere innen nye energikjøretøyer.
Den 16. september, på hovedforumet til WNEVC 2021, holdt presidenten for Shanghai Automotive Group Co., Ltd., Wang Xiaoqiu, en hovedtale med tittelen «SAICs strategi for utvikling av nye energikjøretøyer under målet «Double Carbon»». I talen sin sa Wang Xiaoqiu at SAIC streber etter å nå karbontoppen innen 2025. De planlegger å selge mer enn 2,7 millioner nye energikjøretøyer i 2025, og salget av nye energikjøretøyer vil utgjøre mer enn 32 %. Salget av egne merker vil overstige 4,8 millioner. Energikjøretøyer sto for mer enn 38 %.
Følgende er et opptak av talen direkte:
Ærede gjester, mine damer og herrer, siden begynnelsen av dette året tror jeg at alle bilselskaper som deltar på konferansen har innsett klimaendringenes innvirkning på bilindustrien og forstyrret tempoet i hele bilindustrien. Klimaendringer har blitt en viktig risikovariabel som påvirker forretningsdriften. Å realisere grønn og lavkarbonutvikling er ikke bare selskapets ansvar, men også vår langsiktige strategi. Derfor har SAIC Group tatt «Ledende grønn teknologi, forfølge drømmer og fantastiske reiser» som vår nye visjon og misjon. I dag skal vi dele SAICs nye energiutviklingsstrategi med dette temaet.
For det første fremmer målet om «dobbelt karbon» akselerasjonen av industrireformer. Som en viktig leverandør av transportprodukter og en viktig del av mitt lands industri- og energivirksomhet, påtar bilindustrien seg ikke bare ansvaret for å tilby lavkarbonreiseprodukter, men leder også lavkarbonutviklingen av mitt lands industri- og energistruktur og fremmer hele industrikjeden. Ansvar for grønn produksjon. Forslaget om målet om «dobbelt karbon» har medført nye muligheter og utfordringer.
Fra mulighetsperspektivet har staten på den ene siden, under implementeringen av målet om «dobbelt karbon», kunngjort en rekke tiltak for å redusere karbonutslipp for å akselerere promoteringen av bruken av lavkarbon- og tekniske materialer, og gi en sterk kraft for at landets produksjon og salg av nye energibiler skal fortsette å lede an i verden. Politisk støtte. På den annen side, i sammenheng med innføringen av karbontariffer fra noen europeiske og amerikanske land, vil utslippsreduksjon og karbonreduksjon bringe nye variabler til bilindustrien, noe som vil gi viktige muligheter for bilselskaper til å omforme sine konkurransefortrinn.
Fra et utfordringsperspektiv økte Macau i Kina kravene til karbonopplysninger allerede i 2003, og oppgraderte kontinuerlig sin lavkarbonstrategi, noe som ga et viktig statistisk grunnlag. Mens Fastlands-Kina utvikler seg raskt i stor skala, har planleggingsmålet med tanke på reduksjon av karbonutslipp nettopp begynt. Landet står overfor tre utfordringer: For det første er grunnlaget for datastatistikk svakt, det digitale utvalget og standardene for karbonutslipp må avklares, og dobbeltpunktspolitikken må begrenses. Konsolidering gir et effektivt statistisk grunnlag; for det andre er karbonreduksjon et systemprosjekt for hele folket. Med fremveksten av elektriske smartbiler endrer industrien seg, og biløkologien endrer seg også, og det er vanskeligere å oppnå karbonhåndtering og utslippsovervåking; for det tredje, kostnad-til-verdi-konvertering, må ikke bare bedrifter møte større kostnadspress, brukerne vil også oppleve balanse mellom nye kostnader og verdiopplevelse. Selv om politikk er en viktig drivkraft i den innledende fasen, er markedsbrukernes valg den langsiktige avgjørende kraften for å oppnå visjonen om karbonnøytralitet.
SAIC Group praktiserer aktivt grønn og lavkarbonutvikling og øker andelen salg av nye energikjøretøy, noe som er av stor betydning for samfunnet som helhet for å redusere karbonutslipp. På produktsiden nådde vekstraten for SAICs nye energikjøretøy 90 %. I løpet av den 13. femårsplanperioden solgte SAIC mer enn 280 000 nye energikjøretøy, en økning på 400 % fra året før. Andelen solgte SAIC-kjøretøy økte fra 5,7 % i fjor til nåværende 13 %, hvorav andelen egeneide splitter nye energikjøretøy i SAIC-merkesalget har nådd 24 %, og har fortsatt å slå gjennom i det europeiske markedet. I første halvår har våre nye energikjøretøy solgt mer enn 13 000 i Europa. Vi lanserte også et high-end smart elbilmerke – Zhiji Auto, som effektivt kan redusere energiforbruket, og batteriets energitetthet økes til 240 Wh/kg, noe som effektivt øker rekkevidden samtidig som vekten reduseres. I tillegg har vi samarbeidet med Ordos for å bidra til å bygge «Nord-Xinjiang grønn hydrogenby», som kan redusere nesten 500 000 tonn karbondioksidutslipp hvert år.
På produksjonssiden, akselerere promoteringen av lavkarbonproduksjonsmodus. Når det gjelder lavkarbonforsyningskjeden, har noen deler av SAIC tatt ledelsen i å fremme lavkarbonkrav, kreve offentliggjøring av karbonutslippsdata og formulere mellomlangsiktige og langsiktige planer for karbonreduksjon. Under produksjonsprosessen styrket vi styringen av den totale energien til viktige forsyningsenheter og energiforbruket per produkteenhet. I første halvdel av dette året promoterte SAICs viktigste forsyningsselskaper mer enn 70 energispareprosjekter, og den årlige energibesparelsen forventes å nå 24 000 tonn standardkull. Andelen grønn elektrisitet brukt til solcelledrevet kraftproduksjon ved bruk av fabrikktaket nådde 110 millioner kWh i fjor, som utgjør omtrent 5 % av det totale strømforbruket. De kjøper aktivt vannkraft og øker bruken av ren energi, og kjøper 140 millioner kWh vannkraft i fjor.
Ved slutten av bruken, fremskynde utforskningen av lavkarbontransportmidler og ressursgjenvinning. Når det gjelder økologisk konstruksjon av lavkarbonreiser, har SAIC gjennomført delte reiser siden 2016. I løpet av de siste fem årene har de redusert karbonutslippene med 130 000 tonn i samsvar med utslippene fra tradisjonelle drivstoffkjøretøy under samme kjørelengde. Når det gjelder resirkulering, svarte SAIC aktivt på oppfordringen fra Industri- og informasjonsteknologidepartementet, Vitenskaps- og teknologidepartementet og andre departementer og kommisjoner om å implementere grønn forsyningskjedehåndtering, og planlegger å gjennomføre pilotprosjekter, og gradvis promotere det innen gruppen etter å ha dannet erfaring. SAIC vil sette i produksjon et nytt plattformbatteri ved utgangen av året. Den største funksjonen ved dette batterisystemet er at det ikke bare kan realisere hurtiglading, men også sikre resirkulering. Levetiden til batteriet som brukes på privat side er omtrent 200 000 kilometer, noe som forårsaker et stort sløsing med ressurser. Basert på styringen av batteriets livssyklus brytes barrieren mellom private brukere og driftskjøretøy. Ved å leie et batteri kan et batteri vare opptil omtrent 600 000 kilometer. Dette kan effektivt redusere brukerkostnader og karbonutslipp gjennom hele livssyklusen.
Det tredje er utviklingsstrategien for SAICs nye energibiler under målet om «dobbelt karbon». Streb etter å oppnå en karbontopp innen 2025, og planlegg å selge mer enn 2,7 millioner nye energibiler i 2025, hvorav salget av nye energibiler utgjør mer enn 32 %, og salget av egne merkevarer overstiger 4,8 millioner, hvorav nye energibiler utgjør mer enn 38 %.
Vi vil urokkelig fremme karbonnøytralitet, øke andelen rent elektriske kjøretøy og hydrogenbrenselcellekjøretøy i produksjon og salg av produkter betraktelig, fortsette å forbedre strømforbruksindikatorene, og akselerere utvidelsen til både produksjons- og bruksområder, og i sin helhet fremme målet om «dobbelt karbon». På produksjonssiden, øke andelen ren energibruk og strengt kontrollere den totale mengden karbonutslipp. På brukersiden, akselerere promoteringen av ressursgjenvinning og resirkulering, og aktivt utforske smart reisevirksomhet for å gjøre reiser med lavere karbonutslipp.
Vi opprettholder tre prinsipper. Det første er å insistere på brukerorientering, der brukerne er nøkkelen til å bestemme penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer. Ta utgangspunkt i brukernes behov og erfaringer, realiser konverteringen av karbonreduksjonskostnader til brukerverdi, og skap virkelig verdi for brukerne. Det andre er å holde seg til partnernes felles fremgang. «Dobbelt karbon» vil garantert fremme en ny runde med oppgradering av industrikjeden, aktivt gjennomføre tverrfaglig samarbeid, fortsette å utvide «vennekretsen» og i fellesskap bygge en ny økologi for den nye energibilindustrien. Det tredje er å innovere og gå langt, aktivt distribuere fremtidsrettede teknologier, kontinuerlig redusere karbonutslippene fra elbiler i råvarefasen og fortsette å forbedre produktets karbonintensitetsindikatorer.
Kjære ledere og ærede gjester, målet om «dobbelt karbon» er ikke bare et strategisk ansvar for kinesiske biler, men også en viktig vei for fremtiden og verden for å akselerere lavkarbontransformasjonen og oppnå utvikling av høy kvalitet. SAIC vil følge prinsippet om «ledende grønn teknologi». Visjonen og oppdraget til «Dream of Wonderful Travel» er å bygge en brukerorientert høyteknologisk bedrift. Takk til dere alle!
Publisert: 18. september 2021