1. FAW-Volkswagen skal trappe opp elektrifiseringen i Kina
Det kinesisk-tyske joint venture-selskapet FAW-Volkswagen vil trappe opp innsatsen for å introdusere nye energikjøretøy, ettersom bilindustrien beveger seg mot grønn og bærekraftig utvikling.
Elbiler og plug-in-hybrider fortsetter sin fremgang. I fjor økte salget i Kina med 10,9 prosent fra år til år til 1,37 millioner enheter, og rundt 1,8 millioner forventes å bli solgt i år, ifølge China Association of Automobile Manufacturers.
«Vi vil strebe etter å gjøre elektrifisering og digitalisering til vår kompetanse i fremtiden», sa FAW-Volkswagen-president Pan Zhanfu. Joint venture-selskapet har startet produksjonen av plug-in-hybrider og elbiler, under både Audi- og Volkswagen-merkene, og flere modeller skal snart bli med.
Pan kom med bemerkningene under joint venture-selskapets 30-årsjubileum på fredag i Changchun, hovedstaden i Jilin-provinsen i Nordøst-Kina.
FAW-Volkswagen ble etablert i 1991 og har vokst til en av de mestselgende personbilprodusentene i Kina, med over 22 millioner leverte kjøretøy de siste tre tiårene. I fjor var de den eneste bilprodusenten som solgte over 2 millioner kjøretøy i Kina.
«I sammenheng med energisparing og utslippsreduksjon vil FAW-Volkswagen ytterligere akselerere produksjonen av nye energibiler», sa han.
Bilprodusenten kutter også utslippene fra produksjonen sin. I fjor var de totale CO2-utslippene 36 prosent lavere sammenlignet med 2015.
Produksjonen av elbilene på den nye MEB-plattformen ved fabrikken i Foshan i Guangdong-provinsen ble drevet av grønn strøm. «FAW-Volkswagen vil videreføre strategien med goTOzero-produksjon», sa Pan.
2. Bilprodusenter skal øke produksjonen av brenselcellekjøretøy
Hydrogen sett på som en legitim ren energikilde som et supplement til hybrider og helelektriske biler.
Bilprodusenter i Kina og i utlandet trapper opp innsatsen for å bygge hydrogenbrenselcellekjøretøy, som antas å kunne spille en viktig rolle i initiativer for å kutte globale utslipp.
I brenselcellekjøretøy, forkortet FCV-er, blandes hydrogen med oksygen i luften for å produsere elektrisitet som driver en elektrisk motor, som deretter driver hjulene.
De eneste biproduktene til FCV-er er vann og varme, så de er utslippsfrie. Rekkevidden og drivstoffpåfyllingsprosessene er sammenlignbare med bensinbiler.
Det finnes tre store produsenter av FCV-er over hele verden: Toyota, Honda og Hyundai. Men flere bilprodusenter slutter seg til kampen ettersom land setter ambisiøse mål for utslippskutt.
Mu Feng, visepresident i Great Wall Motors, sa: «Hvis vi har 1 million hydrogenbrenselcellekjøretøy på veiene våre (i stedet for bensinkjøretøy), kan vi kutte karbonutslippene med 510 millioner tonn i året.»
Senere i år vil den kinesiske bilprodusenten rulle ut sin første store SUV-modell med hydrogenbrenselceller, som vil ha en rekkevidde på 840 kilometer, og lansere en flåte på 100 tunge hydrogenlastebiler.
For å få fart på FCV-strategien sin, slo bilprodusenten med base i Baoding i Hebei-provinsen seg sammen med landets største hydrogenprodusent Sinopec forrige uke.
Sinopec, også Asias ledende raffineri, produserer over 3,5 millioner tonn hydrogen, som står for 14 prosent av landets totale produksjon. De planlegger å bygge 1000 hydrogenstasjoner innen 2025.
En representant for Great Wall Motors sa at de to selskapene vil samarbeide innen felt som spenner fra bygging av hydrogenstasjoner til hydrogenproduksjon, samt lagring og transport for å fremme bruken av hydrogenkjøretøy.
Bilprodusenten har ambisiøse mål innen feltet. De vil investere 3 milliarder yuan (456,4 millioner dollar) over tre år i forskning og utvikling, som en del av arbeidet med å bli et stort selskap i det globale markedet for brenselcellekjøretøy.
Den planlegger å utvide produksjon og salg av kjernekomponenter og -systemer i Kina, samtidig som den har som mål å bli et av de tre største selskapene innen drivlinjeløsninger for hydrogenkjøretøy innen 2025.
Internasjonale selskaper akselererer også sin innsats i segmentet.
Den franske billeverandøren Faurecia viste frem en hydrogendrevet nyttekjøretøyløsning på bilutstillingen i Shanghai i slutten av april.
Den har utviklet et hydrogenlagringssystem med syv tanker, som forventes å muliggjøre en rekkevidde på over 700 km.
«Faurecia er godt posisjonert til å bli en ledende aktør innen kinesisk hydrogenmobilitet», sa selskapet.
Den tyske bilprodusenten BMW vil starte småskalaproduksjon av sitt første personbil i 2022, som vil være basert på den nåværende X5 SUV-en og utstyrt med et hydrogenbrenselcelle-el-drivsystem.
«Kjøretøy som kjører på hydrogen produsert ved hjelp av fornybar energi kan gi et viktig bidrag til å nå klimamålene», sa bilprodusenten i en uttalelse.
«De passer best for kunder som ofte kjører lange avstander, krever stor fleksibilitet eller ikke har regelmessig tilgang til elektrisk ladeinfrastruktur.»
Bilprodusenten har over 40 års erfaring med hydrogenteknologi og mer enn 20 år innen hydrogenbrenselcelleteknologi.
To andre giganter i Europa, Daimler og Volvo, forbereder seg på ankomsten av hydrogendrevne tunge lastebiler, som de tror vil komme mot slutten av dette tiåret.
Martin Daum, administrerende direktør i Daimler Truck, fortalte Financial Times at diesellastebiler ville dominere salget de neste tre til fire årene, men at hydrogen ville ta av som drivstoff mellom 2027 og 2030 før det gikk «bratt opp».
Han sa at hydrogenlastebiler ville forbli dyrere enn de som drives av diesel «i hvert fall de neste 15 årene».
Denne prisforskjellen oppveies imidlertid fordi kundene vanligvis bruker tre til fire ganger mer penger på drivstoff i løpet av en lastebils levetid enn på selve kjøretøyet.
Daimler Truck og Volvo Group har dannet et joint venture kalt Cellcentric. Det skal utvikle, produsere og kommersialisere brenselcellesystemer for bruk i tunge lastebiler som hovedfokus, samt i andre applikasjoner.
Et sentralt mål er å starte med kundetester av lastebiler med brenselceller om omtrent tre år og å starte masseproduksjon i løpet av andre halvdel av dette tiåret, sa joint venture-selskapet i mars.
Volvo-konsernsjef Martin Lundstedt sa at det ville bli en «mye brattere økning» mot slutten av tiåret etter at brenselcelleproduksjonen starter ved joint venture-selskapet rundt 2025.
Den svenske lastebilprodusenten sikter mot at halvparten av det europeiske salget i 2030 skal være lastebiler drevet av batterier eller hydrogenbrenselceller, mens begge gruppene ønsker å være helt utslippsfrie innen 2040.
Publisert: 17. juni 2021