I 2020 solgte Kinas personbilmarked totalt 1,367 millioner nye energikjøretøyer, en økning på 10,9 % fra år til år og en rekordhøy.
På den ene siden øker forbrukernes aksept for nye energikjøretøyer. I følge "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", mellom 2017 og 2020, har andelen forbrukere som er villige til å kjøpe nye energikjøretøy steget fra 20 % til 63 %. Dette fenomenet er mer åpenbart i høyinntektshusholdninger, med 90 %. Ovennevnte forbrukere er villige til å kjøpe nye energibiler.
I motsetning til dette har salget av Kinas personbilmarked gått ned i tre påfølgende år, og nye energikjøretøyer har dukket opp som en ny kraft, og oppnådd tosifret vekst gjennom året.
Men med økningen i antall nye energikjøretøyer kjører stadig flere nye energikjøretøyer, og muligheten for ulykker øker også.
Økende salg og økende ulykker, de to sammenflettet, gir utvilsomt forbrukerne en stor tvil: er nye energikjøretøyer virkelig trygge?
Elektrisk sikkerhet etter en kollisjon Forskjellen mellom ny energi og drivstoff
Hvis høytrykksdrivsystemet ekskluderes, er ikke nye energikjøretøyer mye forskjellig fra drivstoffkjøretøyer.
Men på grunn av eksistensen av dette systemet, har nye energikjøretøyer fremsatt høyere sikkerhetstekniske krav på grunnlag av tradisjonelle drivstoffbilsikkerhetsteknologier. I tilfelle en kollisjon vil høyspenningssystemet med stor sannsynlighet bli skadet, noe som resulterer i høyspenningseksponering, høyspenningslekkasje, kortslutning, batteribrann og andre farer, og det er stor sannsynlighet for at beboerne får sekundære skader. .
Når det gjelder batterisikkerheten til nye energikjøretøyer, vil mange tenke på BYDs bladbatterier. Når alt kommer til alt, gir akupunkturtestens vanskelighetsgrad stor tillit til batterisikkerhet, og batteriets brannmotstand og om beboerne kan rømme uten problemer. Viktig.
Selv om batterisikkerhet er viktig, er dette bare ett aspekt ved det. For å sikre batterilevetid er energitettheten til batteriet til nye energikjøretøyer så stor som mulig, noe som spesielt tester rasjonaliteten i strukturen til kjøretøyets høyspentsystem.
Hvordan forstå rasjonaliteten til oppsettet? Vi tar BYD Han, som nylig deltok i C-IASI-evalueringen, som et eksempel. Denne modellen er tilfeldigvis også utstyrt med et bladbatteri. Generelt sett, for å arrangere flere batterier, vil noen modeller koble batteriet til terskelen. Strategien vedtatt av BYD Han er å danne et trygt rom mellom batteripakken og terskelen gjennom en stor seksjon høystyrketerskel og fire stråler for å beskytte batteriet.
Generelt er den elektriske sikkerheten til nye energikjøretøyer et komplekst prosjekt. Det er nødvendig å vurdere systemets egenskaper fullt ut, utføre målrettet analyse av feilmodus og fullstendig verifisere produktsikkerheten.
Ny energisikkerhet for kjøretøy er født ut av sikkerhetsteknologi for drivstoffbiler
Etter å ha løst problemet med elektrisk sikkerhet, blir dette nye energikjøretøyet et bensinkjøretøy.
I følge evalueringen av C-IASI har BYD Han EV (Configuration|Inquiry) oppnådd utmerket (G) i de tre nøkkelindeksene for passasjersikkerhetsindeks, fotgjengersikkerhetsindeks utenfor bilen og hjelpesikkerhetsindeks for kjøretøy.
I den vanskeligste kollisjonen med 25 % offset, utnyttet BYD Han kroppen sin, den fremre delen av kroppen absorberer energi fullt ut, og 47 nøkkeldeler som A, B, C-stolper, dørterskler og sidevanger er laget av ultra -høyfast stål og varmformet. Stålmaterialet, hvis mengde er 97 kg, danner tilstrekkelig støtte for hverandre. På den ene siden styres kollisjonsretardasjonen for å redusere skadene på beboerne; på den annen side opprettholder den solide kroppen integriteten til kupeen bedre, og mengden av inntrenging kan kontrolleres .
Fra perspektivet til dummy-skader, er BYD Han sitt sikringssystem fullt funksjonelt. Frontkollisjonsputene og sidekollisjonsputene utløses effektivt, og dekningen er tilstrekkelig etter utløsning. De to samarbeider med hverandre for å redusere kraften som genereres av kollisjonen.
Det er verdt å nevne at modellene som er testet av C-IASI er de lavest utstyrte, og BYD kommer som standard med 11 kollisjonsputer i de lavest utstyrte, inkludert sidekollisjonsputer foran og bak, sidekollisjonsputer bak og hovedknekollisjonsputer for føreren. Disse konfigurasjonene har forbedret sikkerheten, har vi allerede sett fra evalueringsresultatene.
Så er disse strategiene tatt i bruk av BYD Han unike for nye energikjøretøyer?
Jeg tror svaret er nei. Faktisk er sikkerheten til nye energikjøretøyer født ut av drivstoffkjøretøyer. Utvikling og design av kollisjonssikkerhet for elektriske kjøretøy er et svært komplekst systematisk prosjekt. Det nye energikjøretøyer må gjøre er å utføre nye aktive og passive sikkerhetsdesign på grunnlag av tradisjonell utvikling av kjøretøykollisjonssikkerhet. Til tross for behovet for å løse det nye problemet med høyspentsystemsikkerhet, står sikkerheten til nye energikjøretøyer utvilsomt på hjørnesteinen i utviklingen av bilsikkerhetsteknologi i et århundre.
Som et nytt transportmiddel bør nye energikjøretøyer også fokusere på sikkerhet mens deres aksept øker. Til en viss grad er dette også drivkraften for deres videre utvikling.
Er nye energikjøretøyer virkelig dårligere enn drivstoffkjøretøyer når det gjelder sikkerhet?
Selvfølgelig ikke. Fremveksten av enhver ny ting har sin egen utviklingsprosess, og i denne utviklingsprosessen har vi allerede sett de fremragende aspektene ved nye energikjøretøyer.
I evalueringen av C-IASI utgjorde de tre nøkkelindeksene for passasjersikkerhetsindeks, fotgjengersikkerhetsindeks og hjelpesikkerhetsindeks for kjøretøy alle utmerkede drivstoffkjøretøyer for 77,8 %, og nye energikjøretøyer utgjorde 80 %.
Når de gamle og nye tingene begynner å endre seg, vil det alltid være tvilstester. Det samme gjelder for drivstoffbiler og nye energikjøretøyer. Fremgangen til hele bransjen er imidlertid å fortsette å bevise seg selv midt i tvil og til slutt overbevise forbrukerne. Ut fra resultatene utgitt av C-IASI, kan man finne at sikkerheten til nye energikjøretøyer ikke er lavere enn for drivstoffkjøretøyer. De nye energikjøretøyene representert av BYD Han har brukt sin "harde kraft" til å vitne om sikkerheten til nye energikjøretøyer.
54 ml
Innleggstid: 24. juni 2021