Jo bedre de nye energibilene selges i Kina, desto mer engstelige er de vanlige joint venture-bilselskapene.
14. oktober 2021 inviterte administrerende direktør i Volkswagen-gruppen, Herbert Diess, Elon Musk til å snakke med 200 ledere på den østerrikske konferansen via videosamtale.
Allerede tidlig i oktober samlet Diess 120 toppledere fra Volkswagen-konsernet til et møte i Wolfsburg. Han mener at «fiendene» Volkswagen møter for tiden er Tesla og Kinas nye krefter.
Han understreket til og med nådeløst: «Masse selger for dyrt, produksjonshastigheten er langsom og produktiviteten er lav, og de er ikke konkurransedyktige.»
Forrige måned solgte Tesla mer enn 50 000 kjøretøy i måneden i Kina, mens SAIC Volkswagen og FAW-Volkswagen bare solgte 10 000 kjøretøy. Selv om andelen deres utgjør 70 % av de vanlige joint venture-merkene, har de ikke engang nådd salgsvolumet til et Tex-kjøretøy.
Diess håper å bruke Musks «lære» for å oppmuntre lederne sine til å akselerere overgangen til elbiler. Han mener at Volkswagen-gruppen trenger raskere beslutningstaking og mindre byråkrati for å oppnå den største endringen i Volkswagen-gruppens historie.
«Kinas nye energimarked er et ekstremt spesielt marked, markedet endrer seg raskt, og tradisjonelle metoder er ikke lenger gjennomførbare.» Observatører mener at det nåværende konkurransemiljøet krever at selskaper kontinuerlig forbedrer effektiviteten.
Volkswagen burde være mer engstelige bilgiganter.
Ifølge data publisert av China Travel Association forrige tirsdag i september var den innenlandske detaljhandelens penetrasjonsgrad for nye energikjøretøyer 21,1 %. Blant disse er penetrasjonsgraden for kinesiske splitter nye energikjøretøyer så høy som 36,1 %; penetrasjonsgraden for luksusbiler og nye energikjøretøyer er 29,2 %; penetrasjonsgraden for vanlige joint venture-baserte splitter nye energikjøretøyer er bare 3,5 %.
Data er et speil, og listene viser hvor forlegent det er at vanlige joint venture-merker går over til elektrifisering.
Verken i september i år eller på den nye energisalgsrankingen (topp 15) i løpet av de første ni månedene, var ingen av de vanlige joint venture-merkemodellene på listen. Blant salget av luksusbiler på over 500 000 yuan i september, rangerte den nye bilprodusenten Gaohe i Kina først, og Hongqi-EHS9 var på tredjeplass. De vanlige joint venture-merkemodellene dukket heller ikke opp.
Hvem kan sitte stille?
Honda lanserte et nytt, rent elektrisk bilmerke, «e:N», forrige uke, og introduserte fem nye modeller. Ford annonserte lanseringen av det eksklusive merket «Ford Select», et avansert smart elbilmerke, på det kinesiske markedet, og samtidig verdensdebuten for Ford Mustang Mach-E (parametere | bilder) GT-modellene (parametere | bilder). SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory satte offisielt produksjon i gang……
Samtidig akselererer den siste gruppen med nye krefter også utplasseringen. Xiaomi Motors utnevnte Li Xiaoshuang til visepresident i Xiaomi Motors, med ansvar for produkt-, forsyningskjede- og markedsrelatert arbeid; Ideal Automotive Beijings grønne intelligente produksjonsbase startet i Shunyi-distriktet i Beijing; FAW Group vil bli en strategisk investor i Jingjin Electric…
Denne kampen uten krutt blir mer og mer presserende.
Musk «lærerkurs» for toppledere i Volkswagen
I september solgte ID.-familien mer enn 10 000 kjøretøy på det kinesiske markedet. Med «kjernemangel» og «kraftbegrensning» er disse 10 000 kjøretøyene faktisk ikke lett å få tak i.
I mai passerte salget av ID.-serien i Kina så vidt 1000. I juni, juli og august var salget henholdsvis 3145, 5810 og 7023. Faktisk har det vært en jevn økning.
Én stemme mener at Volkswagens transformasjon går for sakte. Selv om salgsvolumet til Volkswagen ID.-familien oversteg 10 000, er det summen av de to joint venture-selskapene, SAIC-Volkswagen og FAW-Volkswagen. For «Nord- og Sør-Volkswagen», hvis årlige salg har oversteget 2 millioner, er ikke ID.-familiens månedlige salg verdt å feire.
En annen stemme mener at folk er for krevende overfor publikum. Når det gjelder tid, har ID.-familien det raskeste gjennombruddet fra null til 10 000. Xiaopeng og Weilai, som også solgte mer enn 10 000 i september, brukte flere år på å nå dette lille målet. For å se rasjonelt på den nye energibanen, er ikke startrekken av spillere så forskjellig.
Diess, som står ved roret i Wolfsburg, er åpenbart ikke fornøyd med resultatene til ID.-familien.
Ifølge den tyske rapporten «Business Daily» inviterte Diess Musk den 14. oktober 2021 til å holde en tale til 200 ledere på det østerrikske konferansestedet via videosamtale. Den 16. tvitret Diess for å uttrykke sin takknemlighet til Musk, noe som bekreftet denne uttalelsen.
Avisen sa at Diess spurte Musk: Hvorfor er Tesla mer fleksibel enn konkurrentene?
Musk svarte at dette skyldes lederstilen hans. Han er først og fremst ingeniør, så han har unik innsikt i forsyningskjede, logistikk og produksjon.
I et innlegg på LinkedIn la Diess til at han inviterte Musk som en «mysteriegjest» for å få folk til å forstå at offentligheten trenger raskere beslutningstaking og mindre byråkrati for å oppnå det han sa. Den største endringen i Volkswagen-konsernets historie.
Diess skrev at Tesla virkelig var modig og tapper. Et nylig tilfelle er at Tesla har reagert bra på mangelen på brikker. Selskapet brukte bare to til tre uker på å omskrive programvaren, og dermed kvittet de seg med avhengigheten av den mangelvarebrikketypen og byttet til en annen type for å tilpasse seg forskjellige brikker.
Diess mener at Volkswagen-gruppen for øyeblikket har alt som trengs for å møte utfordringen: riktig strategi, kapasitet og ledergruppe. Han sa: «Volkswagen trenger en ny mentalitet for å møte ny konkurranse.»
Diess advarte forrige måned om at Tesla åpnet sin første europeiske bilfabrikk i Glenhead nær Berlin, noe som vil tvinge lokale selskaper til å øke konkurransen med den raskt voksende amerikanske elbilprodusenten.
Volkswagen-gruppen fremmer også transformasjonen på en allsidig måte.De planlegger å bygge seks store batterifabrikker i Europa innen 2030 som en del av sin fulle satsing på elektrisk mobilitet.
Honda vil bli fullelektrifisert i Kina etter 2030
På elektrifiseringsveien begynte Honda endelig å vise sin styrke.
Den 13. oktober, på nettkonferansen om elektrifiseringsstrategi «Hey World, This Is the EV», lanserte Honda China et nytt, rent elbilmerke, «e:N», og introduserte fem helt nye modeller i «e:N»-serien.
Troen er sterk. For å oppnå de to strategiske målene om «karbonnøytralitet» og «null trafikkulykker» innen 2050, planlegger Honda å ta hensyn til andelen rent elektriske kjøretøy og brenselcellekjøretøy i avanserte markeder, inkludert Kina: 40 % i 2030, 80 % i 2035 og 100 % i 2040.
Spesielt i det kinesiske markedet vil Honda akselerere lanseringen av elektrifiserte modeller ytterligere. Etter 2030 vil alle nye modeller som lanseres av Honda i Kina være elektriske kjøretøy, som ren elbil og hybridbiler, og ingen nye drivstoffdrevne kjøretøy vil bli introdusert.
For å oppnå dette målet lanserte Honda et nytt, rent elektrisk kjøretøymerke, «e:N». «E» står for energize (kraft), som også er electric (elektrisitet). «N» står for New (splitter ny) og Next (evolusjon).
Honda har utviklet en ny intelligent og effektiv, ren elektrisk arkitektur, «e:N Architecture». Denne arkitekturen integrerer høyeffektive, kraftige drivmotorer, batterier med høy kapasitet og høy tetthet, en dedikert ramme- og chassisplattform for ren elektriske kjøretøy, og er en av kjernestrukturene som støtter «e:N»-serien.
Samtidig har den første batchen med produksjonsbiler i «e:N»-serien verdenspremiere: Dongfeng Hondas e:NS1 spesialutgave og GAC Hondas e:NP1 spesialutgave. Disse to renelektriske kjøretøyene vil bli lansert våren 2022.
I tillegg har tre konseptbiler også gjort sin globale debut: den andre Bomb e:N Coupé-konseptbilen i «e:N»-serien, den tredje Bomb e:N SUV-konseptbilen og den fjerde Bomb e:N GT-konseptbilen, disse tre modellene. Produksjonsversjonen av vil være tilgjengelig i løpet av de neste fem årene.
Med denne konferansen som utgangspunkt åpnet Honda et nytt kapittel i Kinas transformasjon mot elektrifiserte merker.
Ford lanserer eksklusivt merke med avanserte smarte elbiler
Den 11. oktober, på merkekvelden «Electric Horse Departure» for Ford Mustang Mach-E, gjorde Mustang Mach-E GT-modellen sin globale debut samtidig. Den innenlandske versjonen er priset til 369 900 yuan. Samme kveld kunngjorde Ford at de hadde inngått et strategisk samarbeid med det åpne overlevelsesspillet «Awakening» utviklet av Tencent Photonics Studio Group, og dermed blitt den første strategiske partneren i kjøretøykategorien.
Samtidig annonserte Ford lanseringen av det eksklusive merket Ford Select for smarte elbiler i det kinesiske markedet, og lanserte samtidig en ny logo for å ytterligere forsterke Fords investering i det kinesiske markedet for elbiler og akselerere elektrifiseringstransformasjonen av Ford-merket med en allsidig oppgradert brukeropplevelse.
Det nylig lanserte eksklusive merket Ford Select for smarte elbiler vil stole på et uavhengig direktesalgsnettverk for elbiler for å lansere eksklusive brukeropplevelser, bekymringsfri lading og salgstjenester for det kinesiske markedet.
For å forbedre den komplette opplevelsen for elbilbrukere ved kjøp og bruk av kjøretøy, vil Ford akselerere utrullingen av direktesalgsnettverk for elbiler, og planlegger å åpne mer enn 100 Ford-bybutikker for elbiler i det kinesiske markedet i 2025. Det vil komme flere smarte elbiler fra Ford i fremtiden. Bilene selges og vedlikeholdes under Ford Select-direktesalgsnettverket.
Samtidig vil Ford fortsette å forbedre brukerens ladeopplevelse og realisere «3 km»-energipåfyllingssirkelen i viktige byer. Innen utgangen av 2021 vil Mustang Mach-E-brukere kunne få direkte tilgang til 400 000 høykvalitetskabler levert av 24 ladeoperatører, inkludert State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging og NIO Energy, gjennom eierens app. Offentlige ladestabler, inkludert 230 000 DC-hurtigladestabler, dekker mer enn 80 % av offentlige laderessurser i 349 byer over hele landet.
I løpet av de tre første kvartalene av 2021 solgte Ford 457 000 kjøretøy i Kina, en økning på 11 % fra året før. Chen Anning, president og administrerende direktør i Ford Kina, sa: «Når Ford EVOS og Ford Mustang Mach-E starter forhåndssalget, vil vi akselerere tempoet innen elektrifisering og intelligens i Kina.»
SAIC-GM akselererer lokaliseringen av nye energikjernekomponenter
15. oktober ble SAIC-GMs Ultium Auto Super Factory satt i produksjon i Jinqiao, Pudong, Shanghai, noe som betyr at SAIC-GMs lokaliserte produksjonskapasitet for nye energikjernekomponenter har nådd et nytt nivå.
SAIC General Motors og Pan Asia Automotive Technology Center deltok i den samtidige designen og utviklingen av den underliggende arkitekturen til Ultium Auto Electric Vehicle Platform, som muliggjør lokal anskaffelse av mer enn 95 % av deler og komponenter.
SAIC General Motors’ administrerende direktør Wang Yongqing sa: «2021 er året da SAIC General Motors presser på «akseleratoren» for utvikling av elektrifisering og intelligent tilkobling. ) Rent elektriske kjøretøy basert på Autonengs elbilplattform landet, og ga sterk støtte.»
Som et av de viktige prosjektene i SAIC-GMs investering på 50 milliarder yuan i ny teknologi for elektrifisering og intelligent nettverksbygging, er Autoneng Super Factory oppgradert fra det opprinnelige SAIC-GM Power Battery System Development Center og er utstyrt med produksjon av kraftbatterisystemer. Med testmuligheter dekker den planlagte produktlinjen alle serier av nye energibilbatterisystemer som letthybrid, plug-in hybrid og rent elektriske kjøretøy.
I tillegg bruker bilboks-superfabrikken den samme globalt ledende monteringsprosessen, tekniske standarder og kvalitetskontroll som GM Nord-Amerika, kombinert med høy presisjon, intelligent produksjonsteknologi som kan spores gjennom hele livssyklusen, som er det beste batterisystemet for bilbokser. Høy kvalitet på produksjonen gir en sterk garanti.
Ferdigstillelsen og igangkjøringen av Autoneng Super Factory, sammen med de to testsentrene for «tre elektriske» systemer som åpnet i mars, Pan-Asia New Energy Test Building og Guangde Battery Safety Laboratory, betyr at SAIC General Motors har evnen til å utvikle, teste og verifisere hele systemkapasiteten til ny energi fra produksjon til lokal anskaffelse.
I dag har transformasjonen av bilindustrien utviklet seg fra en enkeltstående kamp om elektrifisering til en kamp om digitalisering og elektrifisering. Æraen definert av tradisjonell maskinvare har gradvis falmet bort, men har endret seg til konkurranse fra programvareintegrasjon som elektrifisering, smart kjøring, smart cockpit og elektronisk arkitektur.
Som Chen Qingtai, styreleder i China Electric Vehicles Association of 100, sa på den globale konferansen om ny energi og intelligent forsyningskjede for kjøretøy: «Den andre halvdelen av bilrevolusjonen er basert på høyteknologisk nettverksbygging, intelligens og digitalisering.»
For tiden, i prosessen med global bilelektrifisering, har Kinas bilindustri oppnådd verdenskjente prestasjoner i kraft av sin fortrinnsrett, noe som vil gjøre det vanskeligere for joint venture-merker å konkurrere i markedet for nye energibiler.
Publisert: 20. oktober 2021