FAW Mazda lanserte nylig sin siste Weibo. Dette betyr at det i fremtiden bare vil være «Changan Mazda» i Kina, og «FAW Mazda» vil forsvinne i historiens lange elv. I henhold til Mazda Automobiles restruktureringsavtale i Kina, vil China FAW bruke sin 60 % aksjeinvestering i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (heretter referert til som «FAW Mazda») til å gi kapitalinnskudd til Changan Mazda. Etter at kapitaløkningen er fullført, vil Changan Mazda bli omgjort til et joint venture som finansieres i fellesskap av de tre partene. De tre partenes investeringsforhold er (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % og (China FAW) 5 %.
I fremtiden vil (nye) Changan Mazda arve relaterte virksomheter fra Changan Mazda og Mazda. Samtidig vil FAW Mazda bli et joint venture som finansieres i fellesskap av Mazda og (nye) Changan Mazda, og fortsette å drive relaterte virksomheter med Mazda-merkebiler. Jeg tror dette er et veldig godt resultat for Mazda. Sammenlignet med sin japanske landsmann Suzuki har i det minste ikke Mazda-merket trukket seg helt tilbake fra det kinesiske markedet.
[1] Mazda er et lite, men vakkert merke?
Når vi snakker om Mazda, gir dette merket oss inntrykk av et lite, men vakkert bilmerke. Og Mazda gir inntrykk av å være et egenartet merke, et merke med personlighet. Når andre bilmerker bruker turboladede motorer med liten slagvolum, insisterer Mazda på å bruke naturlig aspirerte motorer. Når andre merker utvikler seg mot ny energi, er ikke Mazda veldig engstelig. Så langt finnes det ingen utviklingsplan for nye energikjøretøyer. Ikke bare det, Mazda har alltid insistert på å utvikle en "rotasjonsmotor", men til slutt vet alle at rotasjonsmotormodellen ikke lyktes. Derfor har inntrykket Mazda gir folk alltid vært nisjepreget og egenartet.
Men sier du at Mazda ikke ønsker å vokse? Absolutt ikke. I dagens bilindustri er det bare storskala som kan ha sterkere lønnsomhet, og små merker kan ikke utvikle seg uavhengig. Evnen til å motstå risiko er svært lav, og det er lett å bli fusjonert eller oppkjøpt av større bilselskaper.
Dessuten var Mazda tidligere et merke med to joint venture-selskaper i Kina, FAW Mazda og Changan Mazda. Så hvis Mazda ikke ønsker å vokse, hvorfor har de to joint ventures? Selvfølgelig er historien om joint venture-merker vanskelig å forklare tydelig i én setning. Men i siste instans er ikke Mazda et merke uten drømmer. Jeg ønsket også å bli sterkere og større, men det mislyktes. Dagens inntrykk av å være liten og vakker er «å være liten og vakker», ikke Mazdas opprinnelige intensjon!
[2] Hvorfor utviklet ikke Mazda seg i Kina slik Toyota og Honda gjorde?
Japanske biler har alltid hatt et godt rykte på det kinesiske markedet, så Mazdas utvikling på det kinesiske markedet har gode medfødte forutsetninger, i hvert fall bedre enn amerikanske biler og franske biler. Dessuten har Toyota og Honda utviklet seg så bra på det kinesiske markedet, så hvorfor har ikke Mazda utviklet seg?
Sannheten er faktisk veldig enkel, men alle bilmerker som har utviklet seg bra i det kinesiske markedet er flinke til én ting, og det er å utvikle modeller for det kinesiske markedet. For eksempel Volkswagens Lavida, Sylphy, Buick GL8 og Hideo. De leveres alle eksklusivt i Kina. Selv om Toyota ikke har mange spesialmodeller, har Toyotas konsept om å lage biler som folk liker alltid vært der. Så langt er salgsvolumet fortsatt Camry og Corolla. Faktisk er Toyota også en modell for å utvikle biler for forskjellige markeder. Highlander, Senna og Sequoia er alle spesialbiler. Tidligere har Mazda alltid holdt seg til en nisjeproduktstrategi og har alltid holdt seg til egenskapene til sportskontroll. Faktisk, da det kinesiske markedet fortsatt var i populariseringsfasen i de tidlige dager, ønsket brukerne bare å kjøpe en slitesterk familiebil. Mazdas produktposisjonering var åpenbart relatert til markedet. Etterspørselen samsvarer ikke. Etter Mazda 6 har verken Mazda Ruiyi eller Mazda Atez faktisk blitt en spesielt populær modell. Når det gjelder Mazda 3 Angkesaila, som har et godt salgsvolum, så brukerne ikke på den som en sportsbil, men kjøpte den som en vanlig familiebil. Derfor er den første grunnen til at Mazda ikke har utviklet seg i Kina at de aldri har tatt hensyn til kinesiske brukeres behov.
For det andre, hvis det ikke finnes en modell som er spesielt egnet for det kinesiske markedet, vil ikke merket forsvinne hvis det er god produktkvalitet ettersom brukerens jungeltelegrafen videreføres. Og Mazda kontrollerte ikke engang kvaliteten. Fra 2019 til 2020 har brukerne suksessivt avslørt problemet med unormal støy fra Mazda Atez. Jeg tror dette også er den siste dråpen som har fått FAW Mazda til å knuse. I følge den foreløpige statistikken fra det omfattende nettverket for bilkvalitet, bilklagernettverket og andre plattformer, var antallet klager fra Atez i 2020 så høyt som 1493. I 2020 er mellomstore biler rangert øverst på klagelisten. Årsaken til klagen er konsentrert om ett ord – lyd: unormal lyd fra karosseriet, unormal lyd fra midtkonsollen, unormal lyd fra soltaket, unormal lyd fra karosseritilbehør og elektriske apparater…
Noen bileiere fortalte media at etter at mange Atez-bileiere startet rettighetsforsvar, hadde de forhandlet med forhandlere og produsenter mange ganger, men forhandlere og produsenter hadde tvunget hverandre til å nøle og utsatt på ubestemt tid. Problemet har aldri blitt løst.
Under press fra opinionen utstedte produsenten i juli i fjor en offisiell uttalelse der de sa at de ville være ansvarlige for den unormale støyen som ble rapportert av noen Atez-brukere i 2020, og at de strengt ville følge de tre nasjonale garantiene for å beskytte brukernes rettigheter.
Det er verdt å nevne at dette notatet ikke nevner hvordan man skal «forbanne» unormal støy, bare at den skal repareres i samsvar med standard reparasjonsprosess, men det innrømmer også at «gjentakelse kan forekomme». Noen bileiere rapporterte også at den unormale støyen dukket opp igjen noen dager etter inspeksjon og reparasjon av det problematiske kjøretøyet i samsvar med instruksjonene.
Derfor gjør kvalitetsproblemet også at brukerne mister tilliten til Mazda-merket fullstendig.
[3] Hva annet kan Changan Mazda vite når de ser fremtiden i møte?
Det sies at Mazda har teknologi, men det anslås at Mazda selv ikke forventet at den mest solgte modellen på det kinesiske markedet i dag fortsatt er utstyrt med en 2,0-liters naturlig aspirert lavprofilmodell. Under bølgen av global elektrifisering er forskning og utvikling av forbrenningsmotorer fortsatt fokusert, selvfølgelig inkludert rotasjonsmotorene som fansen tenker på. Etter at kompresjonstenningsmotoren ble en smakløs avlisting som forventet, begynte Mazda imidlertid også å tenke på rent elektriske modeller.
CX-30 EV, den første renelektriske modellen lansert av Mazda på det kinesiske markedet, har en NEDC-rekkevidde på 450 kilometer. På grunn av batteripakken har imidlertid det opprinnelig glatte og harmoniske karosseriet til CX-30 blitt kraftig hevet. Den virker ekstremt ukoordinert, man kan si at dette er et svært ukoordinert og smakløst design, det er en ny energimodell for ny energi. Slike modeller er åpenbart ikke konkurransedyktige på det kinesiske markedet.
[Sammendrag] Fusjonen av Nord- og Sør-Mazda er et selvhjelpsforsøk, og fusjonen vil ikke løse Mazdas vanskelige situasjon.
Ifølge statistikk fortsatte Mazdas salg i Kina å synke fra 2017 til 2020, og Changan Mazda og FAW Mazda er heller ikke optimistiske. Fra 2017 til 2020 var FAW Mazdas salg henholdsvis 126 000, 108 000, 91 400 og 77 900. Changan Mazdas årlige salg var henholdsvis 192 000, 163 300, 136 300 og 137 300.
Da vi snakket om Mazda tidligere, hadde den et godt utseende, et enkelt design, slitesterkt skinn og lavt drivstofforbruk. Men disse egenskapene oppnås nå av nesten alle uavhengige merker. Og den er bedre enn Mazda, og selv teknologien som vises av deres eget merke er enda kraftigere enn Mazda. Selveide merker kjenner kinesiske brukere bedre enn Mazda. I det lange løp har Mazda blitt merket som brukerne forlater. Fusjonen av Nord- og Sør-Mazda er et selvhjelpsforsøk, men hvem kan garantere at den fusjonerte Changan Mazda vil utvikle seg bra?
Publisert: 1. september 2021