Siden chipkrisen brøt ut i fjerde kvartal i fjor, har den globale bilindustriens «kjernemangel» vedvart. Mange bilprodusenter har strammet inn produksjonskapasiteten og har overvunnet vanskeligheter ved å redusere produksjonen eller stanse produksjonen av enkelte modeller.
Virusmutasjonen har imidlertid forårsaket gjentatte epidemier. For å beskytte de ansattes sikkerhet kan mange chipfabrikker bare produsere med lav belastning eller til og med stoppe produksjonen. Derfor har mangelen på chip blitt ytterligere intensivert. Leveringstiden i juli har blitt kraftig forlenget fra de vanlige 6–9 ukene til dagens 26,5 uker. For tiden har de fleste bilprodusentenes chiplagre nådd bunnen, og de kan bare kutte produksjonsplanene sine for september drastisk. For eksempel ble Toyotas produksjonsplan for september redusert fra 900 000 til 500 000, en reduksjon på opptil 40 %.
Det innenlandske bilmarkedet har også blitt betydelig påvirket. Den nylige hjelpeløsheten til Bosch-ledere i Kina til å be om unnskyldning i Moments og ryktene om suspensjon av mange Audi-modeller har nok en gang presset «kjernemangel»-situasjonen til innenlandske bilprodusenter i forgrunnen. For det kinesiske bilmarkedet påvirker «mangelen på kjerner» ikke bare forlengelsen av leveringstiden for modeller, men vil sannsynligvis også føre til endringer i forbrukernes timing og modellvalg.
Bilflis er vanskelige å "flytte bakken"
For bilselskaper er det svært lite villig til å forårsake en kraftig nedgang i salget på grunn av mangel på visse deler, snarere enn selve produktets styrke, og den nåværende situasjonen med chipmangel som ikke kan endres gjør bilselskapene enda mer deprimerte.
Med det økende antallet elektroniske kontrollkomponenter i biler har også etterspørselen etter antall brikker i en bil økt kraftig. For tiden er en personbil vanligvis utstyrt med 1500–1700 brikker med forskjellige spesifikasjoner. Manglende brikker på viktige steder vil forhindre at kjøretøyet kjører normalt og trygt.
Mange innenlandske nettbrukere har spurt hvorfor den innenlandske epidemisituasjonen er så godt kontrollert, hvorfor ikke chipproduksjon kan plasseres i landet? Faktisk er dette vanskelig å oppnå på kort tid, og det er ikke en teknisk flaskehals. Bilbrikker har ikke høye krav til produksjonsprosessen, men på grunn av det tøffere arbeidsmiljøet og høyere krav til levetid krever bilbrikker høy stabilitet og konsistens.
For tiden finnes det også chipselskaper i Kina, men forhåndstestings- og sertifiseringsprosessen for brikken av OEM-en er svært tungvint og tar lang tid. Under normale omstendigheter vil ikke bilselskapene ta initiativ til å erstatte dem etter det første valget av chipleverandører. Derfor er det vanskelig for bilselskaper å introdusere nye chipleverandører på kort tid.
På den annen side involverer chipproduksjonsprosessen flere ledd, som design, produksjon og emballasje, slik at flere selskaper har en arbeidsdeling og samarbeid. Lavteknologiske ledd som emballasje er hovedsakelig lokalisert i land og regioner med lavere lønnskostnader. Det er heller ikke realistisk for chipselskaper å flytte og bygge fabrikker bare på grunn av epidemien.
For øyeblikket «finnes det ingen chip-plass å skanne» på markedet, så når det gjelder problemet med chip-mangel, kan bransjen bare vente. Cui Dongshu, generalsekretær i National Passenger Car Market Information Association, sa: «Det er ingen grunn til å være for nervøs med tanke på chip-mangel. Jeg tror at markedstilbudet vil forbedre seg betydelig i fjerde kvartal.»
Imidlertid har bilbrikker helt gjenopprettet seg til det tidligere tilbudsnivået, som forventes å være neste år. Bilprodusenter som lider av problemer vil også begynne å "hamstre" brikker, noe som vil forverre varigheten av mangelen på brikker i chipmarkedet.
Forbrukere som «holder penger» og andre muligheter
Ifølge statistikk fra China Automobile Association har salget av innenlandske personbiler falt i fire måneder på rad siden mars i år, og «kjernemangel» er en av de viktigste årsakene til dette. Ut fra salgsdataene til spesifikke bilselskaper er joint venture-bilselskaper mer berørt enn kinesiske bilselskaper, og importerte modeller er mer berørt enn innenlandske modeller.
Bransjen spår at mangelen på brikker vil begrense produksjonen av nesten 900 000 kjøretøy i Kina i august. Mange bilselskaper har en alvorlig ordrebeholdning for en rekke populære modeller, og noen bilforhandlere solgte til og med utstillingsbiler. Hvordan blidgjøre kundene for å ha ventet lenge og løse ordrebeholdningen så snart som mulig er en hodepine for mange bilselskaper i dag.
Samtidig har den sammenkoblede bilkjeden forårsaket en rekke sommerfugleffekter i bransjen på grunn av «mangel på kjerne». For tiden har rabattsatsen på mange modeller «krympet», og rabattbeløpet for noen modeller er redusert med 10 000 yuan sammenlignet med begynnelsen av året. Samtidig har hentesyklusen blitt lengre, til og med så lang som flere måneder. Derfor har forbrukere som ikke har det travelt med å kjøpe bil utsatt bilkjøpsplanen sin, noe som også har forverret den enda tregere situasjonen i lavsesongen.
Ifølge data fra Federation of Travel Services var detaljhandelssalget til store produsenter på den første og andre søndagen henholdsvis -6,9 % og -31,2 % i løpet av de siste to ukene i august, sammenlignet med året før, og den kumulative nedgangen var 20,3 % fra året før. Det er foreløpig anslått at det smale detaljhandelsmarkedet for personbiler denne måneden vil være rundt 1,550 millioner enheter, noe bedre enn dataene i juli. På grunn av den lange leveringssyklusen for nye biler har dette også drevet den nylige økningen i transaksjonsvolumet i det innenlandske bruktbilmarkedet. Og for den kommende toppsalgssesongen «Golden Nine Silver Ten» er det svært sannsynlig at mangelen på tilstrekkelig tilbud av nye biler vil miste momentumet sitt tidligere.
På grunn av de store forskjellene i graden av «kjernemangel» blant bilprodusenter, griper også bilprodusenter med store varelager muligheten til å ta markedsandeler. I løpet av de siste månedene har markedsandelen til kinesiske merker og elbiler økt betydelig, delvis fordi forsyningen av brikker er sikrere.
Samtidig kan noen bilselskaper med svakere merkeappell også bruke denne muligheten til å tiltrekke seg oppmerksomheten og handlingen til forbrukere som nylig har behov for bilkjøp, med raskere levering av nye biler og større rabatter.
Publisert: 23. august 2021