1. Bilforhandlere bruker ny importmetode for det kinesiske markedet
De første kjøretøyene under en «parallellimport»-plan i tråd med de nyeste nasjonale standardene for utslipp, ble tollklarert i Tianjin havns frihandelssone den26. maiog vil snart sette fart på det kinesiske markedet.
Parallellimport lar bilforhandlere kjøpe kjøretøy direkte i utenlandske markeder og deretter selge dem til kunder i Kina. Den første forsendelsen inkluderer Mercedes-Benz GLS450.
Utenlandske luksusbilprodusenter, inkludert Mercedes-Benz, BMW og Land Rover, har annonsert at de gjennomfører eksperimentelle beskyttelseseksperimenter i et forsøk på å oppfylle de nasjonale VI-standardene i Kina og få fart på innsatsen for å nå det kinesiske markedet.
2. Tesla-senter i Kina skal lagre lokale data
Tesla har sagt at de vil lagre data kjøretøyene deres genererer lokalt i Kina og tilby bileiere tilgang til forespørselsinformasjon, ettersom kjøretøy fra den amerikanske bilprodusenten og andre smartbilselskaper gir næring til bekymringer om personvern.
I en uttalelse fra Sina Weibo sent tirsdag sa Tesla at de har etablert et datasenter i Kina, med flere som skal bygges i fremtiden, for lokal datalagring, og lovet at alle data om kjøretøyene som selges på det kinesiske fastlandet vil bli lagret i landet.
Den oppga ingen tidsplan for når senteret vil bli tatt i bruk, men sa at de vil varsle offentligheten når det er klart til bruk.
Teslas trekk er det siste fra en produsent av smarte kjøretøy som svar på økende bekymringer om at kjøretøyenes kameraer og andre sensorer, som er designet for å forenkle bruken, også kan vise seg å være verktøy for personverninntrenging.
Den offentlige debatten om saken ble mer intens i april da en Tesla Model 3-eier protesterte på bilutstillingen i Shanghai om en påstått bremsesvikt som resulterte i en bilulykke.
Samme måned offentliggjorde Tesla kjøretøyets data innen 30 minutter etter bilulykken uten samtykke fra bileieren, noe som førte til ytterligere debatt om sikkerhet og personvern. Tvisten er fortsatt uløst så langt, ettersom dataene ikke kan bekreftes.
Tesla er bare ett av et økende antall selskaper som ruller ut smarte kjøretøy.
Statistikk fra departementet for informasjon og teknologi viser at 15 prosent av personbilene som ble solgt i fjor har autonome funksjoner på nivå 2.
Det betyr at over 3 millioner kjøretøy, fra både kinesiske og utenlandske bilprodusenter, med kameraer og radarer traff de kinesiske veiene i fjor.
Eksperter sa at antallet smarte kjøretøy vil vokse enda høyere og raskere, ettersom den globale bilindustrien beveger seg mot elektrifisering og digitalisering. Funksjoner som trådløse programvareoppdateringer, talekommandoer og ansiktsgjenkjenning er nå standard på de fleste nye kjøretøy.
Tidligere denne måneden begynte Kinas cyberspace-administrasjon å innhente offentlig mening om et sett med utkast til regler som krever at bilrelaterte næringsdrivende innhenter tillatelse fra sjåfører før de samler inn bileieres personopplysninger og kjøredata.
Standardalternativet for bilprodusentene er å ikke lagre data som kjøretøy genererer, og selv om de har lov til å lagre det, må dataene slettes hvis kundene ber om det.
Chen Quanshi, professor i bilteknikk ved Tsinghua-universitetet i Beijing, sa at det er et riktig trekk å regulere smartbilsegmentet.
«Tilkobling gjør biler enklere å bruke, men det medfører også risikoer. Vi burde ha innført forskrifter tidligere», sa Chen.
Tidlig i mai sa grunnleggeren av den autonome kjøreoppstartsbedriften Pony.ai, James Peng, at dataene som robottaksiflåtene deres samler inn i Kina, vil bli lagret i landet, og at de vil bli desensibilisert for å sikre personvernet.
Sent i forrige måned publiserte den nasjonale tekniske komiteen for standardisering av informasjonssikkerhet et utkast for å innhente tilbakemeldinger fra offentligheten, som ville forby selskaper å behandle data fra biler som ikke er relatert til kjøretøyadministrasjon eller kjøresikkerhet.
Data om steder, veier, bygninger og annen informasjon samlet inn fra omgivelsene utenfor bilene gjennom sensorer som kameraer og radar vil heller ikke få lov til å forlate landet, heter det.
Kontroll over bruk, overføring og lagring av data er en utfordring for industrien og regulatorer over hele verden.
Nios grunnlegger og administrerende direktør, William Li, sa at kjøretøyene som selges i Norge vil få dataene sine lagret lokalt. Det kinesiske selskapet annonserte i mai at kjøretøyene vil være tilgjengelige i det europeiske landet senere i år.
3. Mobil transportplattform Ontime går inn i Shenzhen
Jiang Hua, administrerende direktør i Ontime, sier at den smarte transporttjenesten vil dekke større byer i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area. [Foto levert til chinadaily.com.cn]
Ontime, en mobil transportplattform med hovedkontor i Guangzhou, hovedstaden i Guangdong-provinsen, har lansert tjenesten sin i Shenzhen, noe som markerer en milepæl i forretningsutvidelsen i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area.
Plattformen har introdusert den smarte transporttjenesten for deling i Shenzhen ved å tilby den første gruppen på 1000 nye energibiler i byens sentrumsdistrikter Luohu, Futian og Nanshan, samt deler av distriktene Bao'an, Longhua og Longgang.
Den innovative plattformen, som ble grunnlagt i fellesskap av GAC Group, en ledende bilprodusent i Guangdong, teknologigiganten Tencent Holdings Ltd og andre investorer, lanserte tjenesten sin i Guangzhou i juni 2019.
Tjenesten ble senere introdusert i Foshan og Zhuhai, to viktige forretnings- og handelsbyer i Greater Bay Area, henholdsvis i august 2020 og april.
«Den smarte transporttjenesten, som starter i Guangzhou, vil gradvis dekke større byer i Greater Bay Area», sa Jiang Hua, administrerende direktør i Ontime.
Selskapet har utviklet et selvinnovativt ett-steds datahåndterings- og driftssystem for å sikre effektiv og sikker transporttjeneste for kundene, ifølge Liu Zhiyun, teknologidirektør i Ontime.
«Avanserte teknologier, inkludert kunstig intelligens og automatisk talegjenkjenning i teknologisystemet, oppgraderer tjenesten vår», sa Liu.
Publisert: 17. juni 2021