1. FNs miljø: En tredjedel av landene mangler lovpålagte standarder for utendørs luftkvalitet
FNs miljøprogram uttalte i en vurderingsrapport publisert i dag at en tredjedel av verdens land ikke har kunngjort noen juridisk håndhevbare utendørs (omgivelses-) luftkvalitetsstandarder. Der slike lover og forskrifter finnes, varierer de relevante standardene sterkt og er ofte i strid med retningslinjene til Verdens helseorganisasjon. I tillegg har minst 31 % av landene som er i stand til å innføre slike utendørsluftkvalitetsstandarder ennå ikke vedtatt noen standarder.
UNEP «Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment» ble utgitt på tampen av den internasjonale Clean Air Blue Sky Day. Rapporten gjennomgikk luftkvalitetslovgivningen til 194 land og EU, og utforsket alle aspekter av det juridiske og institusjonelle rammeverket. Evaluer effektiviteten til relevant lovgivning for å sikre at luftkvaliteten oppfyller standardene. Rapporten oppsummerer nøkkelelementene som bør inkluderes i en omfattende styringsmodell for luftkvalitet som må vurderes i nasjonal lovgivning, og gir et grunnlag for en global traktat som fremmer utviklingen av utendørsluftkvalitetsstandarder.
Helse trussel
Luftforurensning har blitt identifisert av WHO som den eneste miljørisikoen som utgjør den største trusselen mot menneskers helse. 92 % av verdens befolkning bor på steder der luftforurensningsnivåene overskrider sikre grenser. Blant dem lider kvinner, barn og eldre i lavinntektsland mest alvorlig. Nyere studier har også vist at det kan være en sammenheng mellom sannsynligheten for ny kronsmitte og luftforurensning.
Rapporten påpekte at selv om WHO har utstedt retningslinjer for miljø (utendørs) luftkvalitet, er det ingen koordinert og enhetlig juridisk ramme for å implementere disse retningslinjene. I minst 34 % av landene er luftkvaliteten ute ennå ikke beskyttet ved lov. Selv de landene som har innført relevante lover, er de relevante standardene vanskelige å sammenligne: 49 % av landene i verden definerer luftforurensning fullstendig som en utendørs trussel, den geografiske dekningen av luftkvalitetsstandarder varierer, og mer enn halvparten av landene tillate avvik fra relevante standarder. standard.
En lang vei å gå
Rapporten påpekte at systemansvaret for å oppnå luftkvalitetsstandarder på global skala også er svært svakt - bare 33 % av landene gjør overholdelse av luftkvalitet til en juridisk forpliktelse. Overvåking av luftkvalitet er avgjørende for å vite om standardene oppfylles, men minst 37 % av landene/regionene har ikke lovkrav for å overvåke luftkvaliteten. Til slutt, selv om luftforurensning ikke kjenner noen grenser, har bare 31 % av landene lovlige mekanismer for å håndtere grenseoverskridende luftforurensning.
Inger Andersen, administrerende direktør for FNs miljøprogram, sa: "Hvis vi ikke tar noen tiltak for å stoppe og endre status quo at luftforurensning forårsaker 7 millioner for tidlige dødsfall hvert år, innen 2050, kan dette tallet være mulig. Øk med mer enn 50 %."
Rapporten oppfordrer flere land til å innføre sterke lover og forskrifter for luftkvalitet, inkludert å skrive ambisiøse innendørs og utendørs luftforurensningsstandarder i lover, forbedre juridiske mekanismer for overvåking av luftkvalitet, øke åpenheten, betydelig styrke rettshåndhevelsessystemer og forbedre reaksjoner på nasjonale og Politikk og regulatoriske koordineringsmekanismer for grenseoverskridende luftforurensning.
2. UNEP: De fleste brukte biler eksportert av utviklede land til utviklingsland er forurensende kjøretøy
En rapport utgitt i dag av FNs miljøprogram påpekte at millioner av brukte biler, varebiler og små busser som eksporteres fra Europa, USA og Japan til utviklingsland vanligvis er av dårlig kvalitet, noe som ikke bare fører til forverret luftforurensning. , men hindrer også innsatsen for å takle klimaendringene. Rapporten oppfordrer alle land til å fylle de gjeldende politiske hullene, forene minimumskvalitetsstandardene for brukte biler og sørge for at importerte brukte biler er rene og trygge nok.
Denne rapporten, med tittelen "Brukte biler og miljøet - En global oversikt over brukte lette kjøretøy: flyt, skala og forskrifter", er den første forskningsrapporten som noen gang er publisert rundt det globale bruktbilmarkedet.
Rapporten viser at mellom 2015 og 2018 ble det eksportert totalt 14 millioner brukte lette kjøretøy globalt. Av disse dro 80 % til lav- og mellominntektsland, og mer enn halvparten dro til Afrika.
UNEPs administrerende direktør Inger Andersen sa at opprydding og omorganisering av den globale flåten er hovedoppgaven for å nå globale og lokale luftkvalitets- og klimamål. Gjennom årene har flere og flere brukte biler blitt eksportert fra utviklede land til utviklingsland, men fordi relatert handel i stor grad er uregulert, er det meste av eksporten forurensende kjøretøy.
Hun understreket at mangel på effektive standarder og forskrifter er hovedårsaken til dumping av forlatte, forurensende og usikre kjøretøy. Utviklede land må slutte å eksportere kjøretøy som ikke har bestått sine egne miljø- og sikkerhetskontroller og ikke lenger er egnet til å kjøre på vei, mens importland bør innføre strengere kvalitetsstandarder.
Rapporten påpekte at den raske veksten i bileierskap er hovedfaktoren som forårsaker luftforurensning og klimaendringer. Globalt står energirelaterte karbondioksidutslipp fra transportsektoren for omtrent en fjerdedel av de totale globale utslippene. Spesifikt er forurensninger som fine partikler (PM2.5) og nitrogenoksider (NOx) som slippes ut av biler de viktigste kildene til luftforurensning i byer.
Rapporten er basert på en dybdeanalyse av 146 land, og fant at to tredjedeler av dem har et «svak» eller «veldig svakt» nivå av importkontrollpolitikk for brukte biler.
Rapporten pekte også på at land som har iverksatt kontrolltiltak (spesielt kjøretøyalder og utslippsstandarder) på import av brukte biler kan få bruktbiler av høy kvalitet, inkludert hybrid- og elbiler, til rimelige priser.
Rapporten fant at i løpet av studieperioden importerte afrikanske land det største antallet brukte biler (40 %), etterfulgt av østeuropeiske land (24 %), Asia-Stillehavslandene (15 %), land i Midtøsten (12 %) og Latinamerikanske land (9 %) .
Rapporten pekte på at dårlige bruktbiler også vil forårsake flere veitrafikkulykker. Land som Malawi, Nigeria, Zimbabwe og Burundi som implementerer «svært svake» eller «svake» forskrifter for bruktbiler har også mange dødsulykker i trafikken. I land som har formulert og strengt implementert forskrifter for bruktbiler, har innenlandske flåter en høyere sikkerhetsfaktor og færre ulykker.
Med støtte fra FNs fond for trafikksikkerhet og andre byråer, har UNEP fremmet lanseringen av et nytt initiativ dedikert til å innføre minimumsstandarder for bruktbiler. Planen fokuserer foreløpig på Afrika først. Mange afrikanske land (inkludert Marokko, Algerie, Elfenbenskysten, Ghana og Mauritius) har etablert minimumskvalitetsstandarder, og mange flere land har vist interesse for å bli med på initiativet.
Rapporten påpekte at mer forskning er nødvendig for å utdype virkningen av bruktbilhandelen, inkludert virkningen av tunge brukte kjøretøyer.
Innleggstid: 25. oktober 2021